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來關(guān)注車頂安全 途觀/森林人/智跑/ix35

縱觀2010年的中國汽車消費環(huán)境,SUV車型無疑又是最惹眼的一類細(xì)分市場,在銷量同比增長101.27%的強(qiáng)力趨勢支持下,中國SUV市場仍在如火如荼般的蓬勃發(fā)展著,而對于親身參與其中的消費者來說,如何摒除一切雜念,擦亮慧眼挑選自己滿意的車型才是最為重要的事情。對于選擇SUV車型的原因,“安全”二字可謂重中之重,在人們普遍的思維定勢中,坐姿居高臨下,身材魁梧敦實的SUV相比轎車而言,其安全方面的優(yōu)越性是不言而喻的。

然而這樣的理解方式其實并不完全正確,雖然SUV因為擁有較高的碰撞位置,在和相對底盤較低的車型發(fā)生撞擊時確實有不小的優(yōu)勢,但是由于重心較高的原因,SUV車型在遭遇緊急避讓時更容易造成駕駛失控和側(cè)翻事故的發(fā)生,在這里我們引用美國高速公路安全局的數(shù)據(jù)加以證明。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,在美國由于交通事故造成死亡事件中,有25%的原因為車輛側(cè)翻,而在發(fā)生側(cè)翻事故的車型中SUV比例高達(dá)59%,這一數(shù)據(jù)直接反映出了SUV車型由于先天結(jié)構(gòu)特點所致的安全弱勢,也從側(cè)面體現(xiàn)出了車頂?shù)膱怨坛潭葘τ赟UV類車型的安全表現(xiàn)是至關(guān)重要的。在這里我們也有必要提示廣大將要購買SUV車型的網(wǎng)友們在選車時不僅要關(guān)注汽車的正側(cè)面碰撞結(jié)果以及主被動安全配置,車頂堅固程度同樣是考察的重點內(nèi)容之一。

雖然在國內(nèi)暫時還沒有設(shè)立考察汽車車頂安全的測試項目,但是我們可以關(guān)注其他機(jī)構(gòu)給出的測試報告,譬如IIHS(美國高速公路安全保險協(xié)會),其實早在2008年IIHS就已經(jīng)開始重視汽車車頂安全并且針對市場上主流的汽車進(jìn)行測試,意圖敦促汽車廠商不斷加強(qiáng)產(chǎn)品安全性能從而保證消費者的切身利益,而在2011年的最新測試車型中基本涵蓋了已經(jīng)在中國市場上市的國產(chǎn)或者進(jìn)口主流緊湊級SUV,雖然測試的機(jī)構(gòu)不在國內(nèi),車型的產(chǎn)地也肯定不同,但是對于普通消費者來說,同車型的測試結(jié)果仍舊可以作為比較可靠地參考依據(jù)。

下面這張表格就是美國IIHS測試的2011年最新緊湊級SUV車型車頂安全指數(shù)排行榜,首先讓我先對該項測試方式和表格的內(nèi)容做一個簡要的說明,車頂強(qiáng)度的測試方法是使用一塊大型金屬板,對車頂以固定角度(大概在A柱于B柱之間位置)施加下壓力,記錄車頂形變5英寸時所能承受的最大壓力,因為發(fā)生側(cè)翻時車輛承受的重量為自重,所以最終核算出的指數(shù)為最大壓力與自身重量的比值,比值越大說明可以承受的重量越大。測試指數(shù)分為4個等級,壓力車重比高于4則為優(yōu)秀水平(Good),在3到4之間為可接受水平(Acceptable),在2.5到3之間為較差水平(Marginal)而小于2.5的話則就是很差的程度了(Poor),據(jù)IIHS的數(shù)據(jù)研究表明,壓力車重比在4.0以上的車輛,其較強(qiáng)的車頂強(qiáng)度能在事故中使車內(nèi)乘員的受傷幾率降低50%。

表格的排序是按照測試結(jié)果高低進(jìn)行,其中Overall rating為總體評價,Curb weight為車身自重(單位為磅),Peak force為最大受壓力(單位為磅),Strength-to-weight ratio則是壓力車重比指數(shù),通過表格我們可以比較直觀的看出:大眾途觀的測試成績最突出,指數(shù)高達(dá)5.82,所有參測的日系車型中斯巴魯森林人的成績最好,而現(xiàn)代新途勝(國內(nèi)命名IX35)和起亞新獅跑(國內(nèi)命名智跑)則是進(jìn)步最快的車型,其上一代車型測試成績僅為2.43,新款車型則達(dá)到了4.43的優(yōu)秀水平,車頂堅固程度提升相當(dāng)明顯。而在中國市場非常熱銷的豐田RAV4和本田CRV的測試成績則并不盡如人意,尤其是CRV,2.80的成績只得到了較差的評價。下面就讓我們來了解下獲得優(yōu)秀成績的這4款緊湊級SUV車型。

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