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速騰冠軍版有多個(gè)特質(zhì)，足以激起你的駕控欲望。直噴增壓的動(dòng)力爆發(fā)能夠激起你征服直線的欲望，而極佳的車身剛性又能讓你有足夠的信心，游走于彎心中。但難能可貴的是，在你享受到良好的動(dòng)態(tài)駕控的同時(shí)，德國(guó)人聰明的將或是高亢或是低沉的猶如悅耳和弦般美妙的機(jī)械聲音，源源不斷的送入你耳中。

試駕車型：速騰1.8TSI 6速手自一體冠軍版

渦輪的魅力“過剩”的動(dòng)力

不得不承認(rèn)，速騰冠軍版是一臺(tái)動(dòng)力“過剩”的車。當(dāng)你試著將轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)以上時(shí)，冠軍版的那臺(tái)直噴+增壓的四缸汽油引擎，就像嗑了藍(lán)色小藥丸般勇猛、持久。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的保持在700轉(zhuǎn)（室外溫度零上30度），對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)控制，能感覺到大眾的工程師沒少在冠軍版上下功夫。怠速、駐車擋狀態(tài)下，沒有明顯的震動(dòng)傳遞到駕駛艙內(nèi)。即便在怠速下掛入前進(jìn)擋，車內(nèi)的震動(dòng)依舊控制的非常出色。

慣態(tài)平順駕駛時(shí)，動(dòng)力的輸出并沒有因渦輪的存在而導(dǎo)致低轉(zhuǎn)扭矩明顯的遲滯輸出。轉(zhuǎn)速的提升流暢迅速，沒有拖泥帶水的力不從心。保持80KM/H的速度游走于城區(qū)環(huán)路上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅有1600轉(zhuǎn)，而電腦顯示的瞬時(shí)油耗也只有百公里6.5L左右。

伴隨轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)陣陣的“絲絲”聲，預(yù)示渦輪本體的轉(zhuǎn)速正在迅速提升，以更高的增壓值為駕駛者帶來(lái)持續(xù)而有力的峰值扭矩輸出。渦輪壓力的持續(xù)增加會(huì)令內(nèi)置卸壓閥不停的發(fā)出“撲哧”的卸壓聲，很少有人能抗拒這種機(jī)械卸壓的聲音魅力，你甚至?xí)乙粭l隧道，腳底下不停的往復(fù)給油、松油，挑逗卸壓閥從而獲得極大的聽覺享受。

自1500轉(zhuǎn)開始直至4200轉(zhuǎn)，冠軍版的增壓直噴引擎持續(xù)為你輸送峰高達(dá)250nm的峰值扭矩，寬廣的扭矩平臺(tái)為你的直線沖刺提供了先決條件。有了渦輪“護(hù)體”令中途提速實(shí)施超越變得極為隨意。寫到這兒，不得不對(duì)德國(guó)人的技術(shù)實(shí)力發(fā)出感嘆，感嘆的是他們的動(dòng)力指標(biāo)轉(zhuǎn)化成實(shí)際工作效率時(shí)的高效，那是一種可以讓駕駛者感受到，發(fā)動(dòng)機(jī)有一分力，輪上就能得到一分力的感覺。

當(dāng)然，良好的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，需要一款高效的變速器傳遞動(dòng)力。本想爭(zhēng)取一臺(tái)手動(dòng)五速的試駕車，事與愿違我們拿到了一臺(tái)六速自動(dòng)擋車型。事實(shí)證明，我們是幸運(yùn)的。盡管沒有匹配DSG雙離合變速器，但這臺(tái)六速自動(dòng)變速器的工作效率以及換擋平順性都已經(jīng)達(dá)到了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，及時(shí)的升減擋響應(yīng)，控制得當(dāng)?shù)膿Q擋平順性，都為擁堵的城內(nèi)行車提供了很好的舒適性。

除了擁有D擋普通模式外，如果你要“暴走”可以選擇運(yùn)動(dòng)S擋或手動(dòng)模式，三者可在行進(jìn)中隨時(shí)進(jìn)行切換。S運(yùn)動(dòng)擋模式下，變速器會(huì)延遲換擋時(shí)間，多數(shù)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到4000轉(zhuǎn)左右時(shí)，選擇升擋。手動(dòng)模式下，你可以任性的將轉(zhuǎn)速拉至紅區(qū)。憑借出色的動(dòng)力表現(xiàn)和效率頗高的傳動(dòng)效率，這臺(tái)自動(dòng)擋的速騰冠軍版，拿到0-100KM/H實(shí)測(cè)9.14秒的成績(jī)。

作為一款訴求運(yùn)動(dòng)操控性能的緊湊級(jí)轎車，速騰冠軍版的操作素質(zhì)，可稱目前同級(jí)車中的典范。出色的車身剛性為車輛提供了高指標(biāo)的抗扭性，這得益于良好的車身工程架構(gòu)和精良的車身焊接工藝。副車架的使用提升了底盤部分的剛性，在快速通過城市減速帶時(shí)，底盤厚重而又任性十足的濾震回饋，令駕駛者信心十足同時(shí)也提升了乘坐者的舒適感。冠軍版的懸掛減震調(diào)校，為頭段硬朗、中間偏韌性、尾端硬朗的運(yùn)動(dòng)型轎車常見的調(diào)校模式，此模式在保證良好路感的同時(shí)，一并兼顧了不錯(cuò)的乘坐舒適性。

在180米的穿樁測(cè)試中，冠軍版在S運(yùn)動(dòng)擋模式下， 拿到了58.16KM/H的平均時(shí)速。穿樁過程中，較短的懸掛行程，為抑制因重量轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的重心變化所帶來(lái)的側(cè)傾，提供了很好的支撐。偏向于中性的轉(zhuǎn)向調(diào)校，在保證車頭指向準(zhǔn)確性的同時(shí)，亦緩解了前驅(qū)車易推頭的問題。城市中行走時(shí)，阻尼偏大的轉(zhuǎn)向手感，保持了德國(guó)車一貫的風(fēng)格。而中途并線時(shí)伴隨轉(zhuǎn)向的角度變化，車頭的指向并沒有表現(xiàn)的異常敏感，但積極的響應(yīng)令駕駛者易于控制。車尾的循跡響應(yīng)，提升了車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)的整體緊湊感。