年銷售額100多億 所有人都該了解一下長城皮卡
全球皮卡市場將迎來劃時代的重大變革。
9月28日，長城皮卡將召開品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，在發(fā)布會前，我們采訪了長城汽車股份有限公司副總裁、長城皮卡品牌總經(jīng)理寧述勇，長城汽車皮卡國際營銷部部長許煥之，通過小范圍交流了解到了長城皮卡的內部情況。
我想，所有人都應該了解一下長城皮卡。長城皮卡不僅是皮卡行業(yè)中的領頭羊，長城皮卡的成功更是非常值得關注的商業(yè)現(xiàn)象。長城皮卡接下來的戰(zhàn)略舉措，將對皮卡行業(yè)乃至整個汽車市場產生深遠影響。如果有一天皮卡成為像今天SUV一樣的暢銷車型，那2018年的9月將是個里程碑式的紀念。
長城皮卡是企業(yè)的根基
在所有汽車企業(yè)中，長城給人的印象是低調和務實。正如剛剛擔任長城汽車股份有限公司副總裁的寧述勇在接受采訪時所說：“長城沒有那么多的政治，我覺得兩個多月以來最大的感受是這個公司是技術派，以技術為創(chuàng)新導向的市場派，它絕對不附庸風雅跟風。”
“別人認為長城可能做新能源晚了，長城按照自己的節(jié)奏，今年才是新能源車的交付元年，消費者認知才被打開的一年。長城花一百多個億建平臺、搞研發(fā)，一推平臺就上產品，一上產品就上三款。”
在我看來，長城皮卡也是一樣。別人認為長城推出高端皮卡晚了，可對于長城來說，之前“高端皮卡”的市場份額還太小，還沒有被打開。隨著“高端皮卡”的市場份額逐步擴大，長城會及時部署，進入這個市場。
銷量證明，長城的思路是正確的。至少今年8月份的銷量，幾乎整個皮卡行業(yè)的銷量增幅都來自長城皮卡，這可以說是一枝獨秀。
很多人都關注一些大熱門，但現(xiàn)在汽車市場的競爭已經(jīng)趨于白熱化，可以說幾乎沒有一款大熱門的車能足夠持久。在大熱門的高光之下，幾乎所有人都忽視了長城皮卡的強勢，連續(xù)20年國內銷量第一。
“皮卡做到十萬臺以上的規(guī)模，目前只有長城一家，第二名跟我們的差距還有四萬臺以上。” 寧述勇表示，“不要低估長城皮卡的銷售價值，我們有一年一百多億的銷售額。不要把皮卡當成長城的一個部門，皮卡是長城的一只黑武器、秘密部隊，是企業(yè)的根基。即使別的都不干，只做皮卡都很牛。”
長城皮卡在海外積累了巨大財富
國內市場之外，長城皮卡在海外的表現(xiàn)也同樣突出，只不過長城皮卡的海外發(fā)展更是少有人知。
長城汽車皮卡國際營銷部部長許煥之在接受采訪時說：“長城汽車1998年開始出口，是中國首批走出去的汽車企業(yè)，先走出去接觸海外市場的就是皮卡。多年以來一直保持中國皮卡海外銷量第一地位，已出口了全球一百多個國家和區(qū)域。長城皮卡在中國整體皮卡出口里面占比是40%，這是絕對領先的成績；長城皮卡出口總計超過32萬臺，占比達到長城汽車集團出口總量的48%，所以對于公司整體海外拓展的意義來說，皮卡是非常重要的一個品類。”
國外的皮卡市場是一個充分競爭的市場，二十年來，長城皮卡默默地賣了32萬臺皮卡，估計從國外賺了300億左右，可以說是難能可貴。
其實對于長城來說，做海外市場不單是一個量的問題，更多的是戰(zhàn)略升級，打造國際化競爭力，在充分競爭的市場學習經(jīng)驗，提升自己。
許煥之表示：“在出口方面，長城從開始到現(xiàn)在一直秉承的，就是質量這兩個字，這個質量不單單是產品的質量，也是我們經(jīng)營的質量。長城的車出口到一個國家之前，我們首要考慮的不是掙多少錢，是可持續(xù)發(fā)展、是品牌發(fā)展。我們選經(jīng)銷商的時候，如果不具備售后能力的話，再多訂單我們也不接。只有具備售后能力，你的口碑才會好。長城在這方面有比較硬性的條件。在海外市場這么多年來，長城幾乎沒有負面。”
正是因為步入海外市場，擁有了國際化經(jīng)驗，長城汽車集團已經(jīng)成為了一個國際化的企業(yè)。許煥之透露：“在保定總部的高級外籍專家達到400多人，包括全球各地研發(fā)中心的運作，實行了全球技術研發(fā)資源的充分共享，為全球化產品的研發(fā)提供了強有力的支撐。”
其實，長城在海外20余年的積累是非常寶貴的經(jīng)驗，未來皮卡市場的競爭越發(fā)激烈，長城在海外市場的先發(fā)優(yōu)勢和客戶口碑將是一筆巨大的財富。這些積累其他任何一家皮卡企業(yè)還難以企及。
長城皮卡銷量領先的秘密
其實在皮卡行業(yè)內，所有企業(yè)都在研究長城的銷量為什么一直領先，難以撼動，長城自己是這樣說的：“用戶在誰手里，用戶的口碑在誰手里，誰才是未來市場的主導者。長城有145萬的保有客戶，這是截止到上個月的統(tǒng)計。這樣的客戶口碑非常好，這么多年，我們在產品質量上沒有出過任何的大問題，而且用戶的維修便利性都是最好的，因為這些用戶好多在四五六線城市，別的品牌無法比擬，這是我們保持第一的關鍵。”
長城皮卡的目標是世界前三
因為受到政策掣肘，國內皮卡的銷售占比只占汽車總銷量的1.3%。但是，長城對皮卡的未來持樂觀態(tài)度，并有較高的銷量目標。
寧述勇在接受采訪時表示：“中國的皮卡，過去是被壓抑的消費?，F(xiàn)在政策方面剛剛打開一個口子，下面隨著長城三步并作兩步走，一大步上去直撲智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領域，加上中國城市文化消費升級，對皮卡越來越重視。皮卡是繼SUV之后的下一個風口?，F(xiàn)在長城皮卡連續(xù)二十年中國第一，將來我們要進世界前三。皮卡團隊定的目標是2020年達到20萬輛的銷量，我覺得這是使命必達。”
長城是希望皮卡解禁的企業(yè)。因為長城皮卡的市場份額最大，解禁當然對長城有利。在皮卡解禁的前提下，長城的目標很有可能提前實現(xiàn)。
“我們很重要的任務就是呼吁全面解禁，讓皮卡真正能夠進入乘用群體，這個容量就遠不只50萬臺，當然我們希望它能達到150萬臺到200萬臺，現(xiàn)在真正的市場情況，為什么在50萬臺以下，主要是因為貨車身份一直沒有被解放。”
“研究數(shù)據(jù)對比看，美國、澳大利亞一個占16%，一個占18%。中國只有1.3%的總占有率。如果全面解禁，我們很有可能看到幾個點的增長，整個汽車市場容量3000萬，5個百分點就150萬臺。”
長城即將推出的戰(zhàn)略舉措
9月28日，長城將正式發(fā)布長城皮卡的品牌戰(zhàn)略舉措，這將是一個信息量非常大的發(fā)布會。我們率先了解到，“之前長城皮卡只有一個車型品牌，這次我們首先要做一個獨立的品類品牌來發(fā)布。品類品牌的獨立化運營，組織、團隊等等都會發(fā)布。”
寧述勇還透露：“未來品牌戰(zhàn)略里面有六大塊，一個是在產品方面，一個在生產方面，一個在渠道，一個在服務，一個在營銷模式，還有一個海外市場，全球化拓展這一塊，各有一些布局。”
這次發(fā)布會長城的動作不會小，將是非常系統(tǒng)的一次戰(zhàn)略發(fā)布。對于長城來說，產品和營銷方面都將有巨大的改變。長城不會簡單推出一款產品，將成體系成建制地推出一組又一組的新產品，也將在營銷多元化上進行改革。
“未來我們的渠道應該是多元化的渠道模式，目的是用戶在哪里，我們的渠道鋪在哪里?，F(xiàn)有的渠道是我們的核心主體，不會發(fā)生改變，未來我們會補充在一二三線城市里面專業(yè)的店面，為中高端皮卡做準備。”
這次專訪作為長城皮卡在9月28日戰(zhàn)略發(fā)布會之前的一次小范圍交流，還有很多信息沒有透露，支撐長城皮卡戰(zhàn)略升級的一系列舉措將在9月28日正式對外公布。
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