環(huán)保+省油誰不喜歡 試駕凱美瑞混合動力版
混合動力汽車已經走上量產之路，而量產就說明該項技術已經成熟可靠。按照豐田公司的行事方針，在家庭車普銳斯上做完“實驗”就會移植到更高級別的車型上，凱美瑞(CAMRY)車系就是最好的B級車(中高級)載體，而且它已經在廣汽豐田生產，這是一款B級車卻擁有A級車的油耗，在如今油價高漲的年代，原來低碳也可以商務。
造型篇
[前杠造型有變 藍色主題遍其身]
混合動力版的前臉造型比較明顯，車燈、中網(wǎng)、保險杠造型均有改變。前保險杠與雙輻式鍍鉻前中網(wǎng)，讓它比普通版凱美瑞增加了更多的動感，同時帶有隱藏藍色光芒的前大燈又讓它體現(xiàn)出了更多的“節(jié)能”特征。另外，為了與“清潔能源”這個命題更加貼合，廣汽豐田還特意為混動版凱美瑞調出了一種名叫“冰海藍”的車身顏色。
“HYBRID”字標絕不藏著掖著
從側面唯一可以區(qū)別混動版凱美瑞的地方就在于前門防擦條上方一點的“HYBRID”標志。有意思的是這個比例略大的徽標明顯比美版凱美瑞HV大了一號。車尾的變化主要來自于新增加標志以及更加個性的尾燈。全新的尾燈采用了與前車燈完全一致的配色方案，全透明燈殼配合淺藍色的點綴，使得混動版凱美瑞透露出濃濃的環(huán)保味道，而在配合上位于行李箱左后方的“HYBRID”標志與“HYBRID”字標，更進一步昭示出混動版凱美瑞的與眾不同。
汽油機動力同為2.4L，但型號改變
混動版凱美瑞的動力雖同為2.4L，但發(fā)動機型號已經改變，由之前的2AZ換成了現(xiàn)在的3AZ，壓縮比提升到超高的12.5：1，功率卻降低為110Kw。更換發(fā)動機除了因為3AZ的體積更小，可以為發(fā)動機艙騰出更多的地方容納下電力設備外，更關鍵的因素還在于這款3AZ發(fā)動機采用了目前在汽油機運轉效率更高，更加節(jié)省燃油的新技術。這款3AZ發(fā)動機雖在最大功率方面比2AZ小了15Kw，但它的扭矩爆發(fā)點更低，尤其是在中低速下的加速響應要比2AZ來得更加直接，日常行車更加適合。
動力篇
凱美瑞油電混合動力與3.0L相當
與外觀相比，內飾中的變化非常微乎其微，最明顯也是最主要的變化就是儀表盤，我們熟悉的轉速表已經完全從混合動力版的凱美瑞上消失了，取而代之的則是一塊能源表，在它上面清晰地標識出：電動、混動、全動力三個不同的發(fā)動機運轉模式，以幫助駕駛者能夠更好的掌握車輛情況。
能量源HV蓄電池就隱藏在后備箱的最內部。
具體到今天的凱美瑞HYBRID系統(tǒng)，動力部分由三塊組成
1.一臺2.4L VVT-i發(fā)動機
2.一臺同步交流永磁電動機
3.一臺同步交流發(fā)電機
負責協(xié)調三者通力合作的是豐田最新一代THS-II油電混合動力系統(tǒng)。而作為混合動力的另一組成部分，電動機部分還擁有高達105Kw的功率，經過系統(tǒng)整合后它們一起可以爆發(fā)出140Kw的最大功率，直線加速時澎湃的推背感與傳統(tǒng)車型2.8-3.0L這個排量級別不相上下。凱美瑞混合動力采用豐田“THS-II”強混合動力系統(tǒng)，與那些發(fā)動機與電動機串聯(lián)在一起的弱混系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)的發(fā)動機與電動機采用混聯(lián)模式：電動機并不僅僅只能輔助發(fā)動機進行工作，它還能夠單獨使用。
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