讓未來更美好 試駕豐田凱美瑞混和動力版
賽道上本來應(yīng)該是爭分奪秒的駕駛，而此次的油耗挑戰(zhàn)則是屬于非常少見的一次競賽，車型是即將上市的凱美瑞混合動力車。雖然比賽結(jié)果我的平均油耗在3.1升，但這并不是最好的成績，2.5升會是我努力的目標(biāo)。但是對于一款排量在2.4升的車型來說，這樣的油耗已經(jīng)是非常低的。不過我們的挑戰(zhàn)是在平均時速40公里/小時，沒有走走停停的環(huán)境中駕駛，但我相信高峰擁堵的城市道路中，油耗的表現(xiàn)也不會相差太多。
如果算上雷克薩斯車型，豐田可以說是在中國推出混合動力車型最多的品牌集團(tuán)了。雖然國內(nèi)混合車型市場始終被邊緣化，但是我們可以看到豐田在環(huán)保方面，特別是推動中國汽車環(huán)保化上面作出的努力，這一點(diǎn)我是非常認(rèn)同的。
而此次推出的凱美瑞混合動力車型可以說是在同級競爭車型中第一款車型，走在了前面。當(dāng)然，這也是與其成熟的混合動力技術(shù)分不開的。
而豐田為了明顯區(qū)別混合動力車型和普通車型的不同，也進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)上的變化，這樣的變化帶來了一股新鮮感，畢竟凱美瑞在國內(nèi)市場已經(jīng)銷售多年，審美疲勞多少會有些。
混合動力車型采用了精美而富有現(xiàn)代感的散熱格柵和空氣動力性能良好的保險(xiǎn)杠造型，配上藍(lán)色調(diào)的前大燈，與淡藍(lán)色的車身一起，給人以大海般純凈的感覺。尾燈也采用了這種藍(lán)色的通透材料，加上在前車門和后備廂下方比北美版大一圈的Hybrid標(biāo)志。讓人一目了然。
車內(nèi)變化最明顯的就是儀表板。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表被瞬時油耗表所代替，可以讓你時時刻刻知道車的瞬時油耗表現(xiàn)，讓你知道車輛什么時候是靠電池驅(qū)動，什么時候發(fā)動機(jī)介入，而三種顏色刻度更可以讓你知道處于綠色以下就是經(jīng)濟(jì)油耗的時候。這樣一來，不僅幫助你省油，更可以讓你培養(yǎng)出經(jīng)濟(jì)駕駛的習(xí)慣。而經(jīng)濟(jì)駕駛習(xí)慣又是普通車型省油的一個好方法。甚至在車載導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏上還增設(shè)了顯示油耗履歷功能，讓你對一段時間內(nèi)的駕駛情況有所了解，可以提高車主的節(jié)能和環(huán)保意識。
不管什么品牌的混合動力車，一般在動力配置上有幾個共同點(diǎn)，一是同樣的發(fā)動機(jī)排量，相應(yīng)的功率和扭矩會小一些，因?yàn)橛胁糠謩恿κ怯呻妱訖C(jī)輸出的。二是匹配CVT變速器，可以讓動力更為平順地輸出和銜接。同樣，凱美瑞混合動力車型也是如此，發(fā)動機(jī)功率為150馬力，比原先搭載的2.4發(fā)動機(jī)動力小一些，但是電動機(jī)的功率達(dá)到143馬力，兩相總和，達(dá)到293馬力，比原先的2.4 升發(fā)動機(jī)大很多，在加速和上坡需要提速的時候可以表現(xiàn)得更好，而在經(jīng)濟(jì)行駛時卻可以減少排放，特別是起步使用的電動機(jī)扭矩雖然比2.4升車型小一些，但在不追求提速時間的條件下，完全能夠滿足需求。支持電力的HV蓄電池以最合理的方式安置在行李廂的角落。雖然占用了不少空間，但后備廂依然保證了足夠的收納空間，可以滿足我們?nèi)粘Ｉ钪械母鞣N需求。
豐田這種混合動力方式在純電力支持下車輛的行駛里程并不長，只有兩公里，這與純粹電動車是有所區(qū)別的。而且車速一般在達(dá)到30公里/小時電腦就會啟動發(fā)動機(jī)替代工作，但是如果路面條件適合，有時車速在達(dá)到50公里/小時的時候都不會啟動發(fā)動機(jī)，我在做省油挑戰(zhàn)比賽中就發(fā)生這樣的情況。電力的消耗可以通過儀表板或中控面板的顯示知道電池的剩余電力，通過油門踏板控制發(fā)動機(jī)的介入時間。當(dāng)然，如果你的電力消耗殆盡，發(fā)動機(jī)會立刻啟動，不僅代替電動機(jī)工作，還同時充電。這個時候，你會發(fā)現(xiàn)瞬間油耗表的指針擺幅相當(dāng)厲害，其實(shí)這是正常的，一般發(fā)動機(jī)啟動時的瞬間油耗是很大，但是不會顯示給我們看，所以初次目睹的確有些吃驚。但如果調(diào)出平均油耗顯示值，你卻會有種驚喜的感覺。
最熱評論
全部評論
