商務(wù)家用兩相宜 2011款-邁騰2.0T導購
邁騰2.0T:
關(guān)鍵點之外觀:商務(wù)家用兩相宜

如果從技術(shù)層面上講,邁騰和剛剛介紹的大眾CC幾乎如出一轍,它們之前的區(qū)別更主要的集中在外觀方面,顯然,邁騰的外觀更加穩(wěn)重,適合家用或者商用。但這與此同時也必將失去一部分年輕的消費者,而對于后排空間方面,也并非邁騰的長項。

2011款邁騰外形上整體變化不大,著力于細節(jié)上的修改。首先是2.0T車型采用了17寸輪圈,并且輪胎規(guī)格升級為235/45 R17?,F(xiàn)如今廠商越來越喜歡給產(chǎn)品配一雙大腳,提升視覺效果以及性能,早前邁騰215mm的寬胎還算夠?qū)?,但現(xiàn)在面對動輒使用245mm寬胎的對手們, 邁騰換胎也成了順理成章的事情。

內(nèi)飾整體造型并沒有改變,廠商在中控面板處使用了銀色類似拉絲的材質(zhì),黑銀搭配要比原來的仿桃木內(nèi)飾要更和諧。而且內(nèi)部增加了大量的鍍鉻內(nèi)飾,門把手、電動車窗鍵、空調(diào)出風口出都有體現(xiàn),整體檔次有了提高。
關(guān)鍵點之0-100公里加速成績:7.3秒

邁騰全系搭載了TSI渦輪增壓發(fā)動機,其中1.4T發(fā)動機在大眾家族的緊湊型車上應(yīng)用很火,但是當被配在邁騰身上時,給人感覺動力剛剛夠用,絕對不 像1.8T和2.0T發(fā)動機那樣有勁兒。所以從動力的角度,2.0T發(fā)動機(最大功率147kW,峰值扭矩280Nm)無論是跑高速還是市區(qū)代步都有著充 足的動力儲備。

邁騰2.0Tsi+DSG車型全油門下變速箱會進行自我保護措施,所以起步時輪胎并沒有出現(xiàn)打滑,當轉(zhuǎn)速提升到2500轉(zhuǎn)時會有短暫的打滑出現(xiàn),最終成績?yōu)?.3秒,在同級別車型中算的上是遙遙領(lǐng)先了。
關(guān)鍵點之日常駕駛感受:★★★★
2.0TSI和DSG變速箱的組合已經(jīng)成為大眾的看家法寶。從高爾夫GTI到前面出場的CC,都是這種動力組合的典型代表。當然還有邁騰,在日常行 駛中邁騰上這臺DSG變速箱帶給我的則是兩種截然不同的感受。D擋下,車輛的加速感覺顯得有些平順,深踩一些油門擋位上也不會立刻出現(xiàn)變化,只有把油門踩 過3/4,才會以降擋的方式作出回應(yīng)。而在S模式下,油門的反應(yīng)又過于直接了,這讓平順性和舒適性大打折扣,即便輕踩油門,噴薄而出的強大扭力,又會又會 讓你猝不及防。D擋和S擋在邁騰身上,表現(xiàn)出的是冰與火兩種完全不同的性格。
關(guān)鍵點之駕駛樂趣:★★★
盡管235mm的固特異輪胎讓邁騰擁有了很高的穩(wěn)定性,但是車身的動態(tài)始終給人的感覺有些發(fā)死。尤其是當我們進行繞樁測試時,懸掛的支撐能力有些不 夠,車身的側(cè)傾也有些偏大,而且明顯感覺到車頭與車尾之間并非完美的協(xié)調(diào)一致,車尾明顯要比車頭節(jié)奏慢上一拍,很難達到步伐一致,而在極限狀況下,嚴重推 頭的情況也時常出現(xiàn)。其實這種情況發(fā)生在邁騰身上也是可以理解的,作為一款帶有商務(wù)風格的精英座駕,它的終極使命并不是幫你找樂子,而是考慮的如何舒適、 快捷、安全的把你從甲地送到已地,所以在底盤的調(diào)教上還是以舒適平和為主。而大眾一貫的穩(wěn)定風格也在邁騰身上發(fā)揮的淋漓盡致,其實對于一般的駕駛者來說, 沉穩(wěn)往往比靈活更容易掌握,也更安全。
邁 騰采用了德國大眾B級車最新、技術(shù)最先進的PQ46平臺,在同級別車中首先采用全球同步先進的底盤技術(shù)。性能更加卓越,提供更高的駕駛時速,更舒適的懸架 系統(tǒng),同時成就了邁騰應(yīng)用C級車裝備,如:EPB、AutoHold功能、剎車盤自動除水功能。邁騰廢除了傳統(tǒng)機械手剎設(shè)置,配備電子停車制動系統(tǒng) EPB,使駐車更簡便。在緊急制動時能起到雙保險作用。同時它還配備了奔馳E級上使用的剎車盤自動除水技術(shù),保證涉水行車更安全。AutoHold功能, 在短時間停車和塞車的狀況下可以不用一直踩住剎車,降低駕駛員的駕駛強度,同時避免了向前或向后溜車所造成的意外碰撞。邁騰采用四輪獨立懸架設(shè)計,輕質(zhì)優(yōu) 化麥弗遜式獨立懸架,后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架,保證了駕乘舒適,操控穩(wěn)定。
優(yōu)點:繼承大眾的經(jīng)典品質(zhì),兼顧了舒適與運動
缺點:在同級別的車型中面臨激烈的競爭,動力略有不足
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