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我把速騰開(kāi)得飛快，不是故意的，而是發(fā)動(dòng)機(jī)艙里那臺(tái)體積緊湊的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一直都誘惑著我那么干。從后視鏡可以看到，東風(fēng)標(biāo)致408還在努力追趕，而那臺(tái)溫柔的軒逸早已徹底放棄，逐漸從視線中消失。難道這三部位居A+（高端緊湊型）級(jí)家轎市場(chǎng)的產(chǎn)品這么容易就分出勝負(fù)？選擇速騰確實(shí)無(wú)需更多理由，但對(duì)于多數(shù)從來(lái)都沒(méi)嘗試過(guò)油門到底并把轉(zhuǎn)速拉過(guò)4000轉(zhuǎn)/分鐘的人來(lái)說(shuō)，這種意見(jiàn)顯然很片面。A后面的加號(hào)顯然不僅指動(dòng)力，而是對(duì)空間、舒適性和檔次感提出了更多的要求，這顯然也導(dǎo)致了市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分。

家里的慢節(jié)奏

當(dāng)駕著速騰亢奮暴走時(shí)，那臺(tái)頂配軒逸就在不遠(yuǎn)處以它的節(jié)奏享受北京初夏午后的愜意。沒(méi)錯(cuò)，如果你跟這部從內(nèi)到外都散發(fā)著家庭溫馨氣息的日本車談?wù)撨\(yùn)動(dòng)，那絕對(duì)是對(duì)牛彈琴。

除了GTR以外，日產(chǎn)車的設(shè)計(jì)理念始終都是那么溫文爾雅，新款與老款的區(qū)別在于加入更多時(shí)尚元素而非運(yùn)動(dòng)基因。造型像貝克一樣的坐椅無(wú)論看上去還是坐上去都一流舒適，從大腿到肩部，跟坐椅接觸的每一處都得到了立體而充實(shí)的支撐。在這種氛圍中還有誰(shuí)會(huì)想心跳加速、手心冒汗？

我試過(guò)，就算把油門一直壓在地板上，那臺(tái)能輸出105千瓦和189牛米的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也并不情愿太使勁，更關(guān)鍵的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)天生就是與CVT無(wú)級(jí)變速器配套設(shè)計(jì)的，它們組合到一起的結(jié)果就是輸出無(wú)限平順而缺乏一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)。