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2010年上市的2011款車型眾多，下面讓我們看看他們中的兩款最據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力的兩款車型：

GTDi+PowerShift 新款致勝

蒙迪歐-致勝(以下簡(jiǎn)稱致勝)的2.0T版終于要揭開面紗，也就是最近各個(gè)媒體中在說的2011款致勝，不過從目前我們所得到的各種諜照中，甚至是媒體試駕過的2.0T版致勝來看，新致勝首先上市的版本的改變只是那套動(dòng)力系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)，而在外觀上依然保持了與現(xiàn)款致勝相同的基本樣式，而售價(jià)……待定。

目前已知的新款致勝包括三個(gè)主要型號(hào)：CAF7230A、CAF7205A41、CAF7207A41，分別為2.3L自動(dòng)擋板、2.0T自動(dòng)檔小改款以及一個(gè)比較神秘的2.0T自動(dòng)檔大改款。同時(shí)那個(gè)幾乎無人問津的2.0L版本的致勝可能不會(huì)出現(xiàn)在新款致勝的車系當(dāng)中，而在我們得到的消息中得知，自然進(jìn)氣版致勝的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從CAF488Q1升級(jí)到CAF488Q2，額定功率從103kW，提升為107kW，難道這是為了擺脫致勝油耗子的名頭?

2.0T小改款致勝將會(huì)新增一款旗艦車型Ghia+，配備了最大釋放動(dòng)力149kW/300Nm的2.0GTDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并輔以MPS6型6速Powershift雙離合器自動(dòng)變速器。至少純粹以數(shù)據(jù)上所表現(xiàn)出來的信息來看，新的致勝在動(dòng)力輸出的情況尚完全超越了其未來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如2.0T的邁騰以及2.0T君威。

而所謂的2.0T大改款車型將是以致勝的高端運(yùn)動(dòng)版的形式出現(xiàn)，其將配備一款最大釋放功率176kW的GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，而大改款車型將在其車頭位置、尾燈和內(nèi)飾等諸多細(xì)節(jié)將進(jìn)行從新修飾設(shè)計(jì)，并會(huì)增加LED日間行車燈，胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和全向雷達(dá)探頭等一系列高端配置。

其實(shí)可以想象到長(zhǎng)安福特對(duì)這款車型的重視，一是因?yàn)樗歉Ｌ仄囋谌A的第一款運(yùn)用新技術(shù)的車型，而同時(shí)長(zhǎng)安福特也將希望寄托于這款車型去從新?lián)屨家呀?jīng)丟失的中型車市場(chǎng)份額，只是就像開始說的，前者有邁騰的1.4L、1.8L以及2.0L的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)堵截，后有銷量一直高漲的2.0T和1.6T君威圍追，雖然君威只有2.0T為缸內(nèi)直噴，且全系并未使用雙離合器，但是畢竟不管是邁騰還是君威，市場(chǎng)早已打開，或者應(yīng)該說新致勝的中型車市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)會(huì)非常凄慘。

最早引入TSI+DSG邁騰

相信不會(huì)有人說邁騰不好，僅僅中國(guó)最早的“T”文化，“雙”科技等等就可以代表了大眾邁騰或者說大眾汽車對(duì)于在中國(guó)投放車型的技術(shù)使用上的關(guān)注度，再加上其它品牌著重宣傳的那些東西，卻已經(jīng)是大眾都不屑去宣傳的科技…… 

這絕不是有目的的去夸它，比如福特在宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)下墜功能、C3P設(shè)計(jì)平臺(tái)、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)等等技術(shù)的時(shí)候，大眾已經(jīng)全系轎車都配備了相同科技或者已經(jīng)不再使用設(shè)計(jì)平臺(tái)而轉(zhuǎn)入模塊化生產(chǎn)，比如豐田、本田還在大肆宣揚(yáng)i-VTEC、VVT-i或者VTC等等技術(shù)的時(shí)候，大眾已經(jīng)使用了缸內(nèi)直噴并接近于全系配備了。

大眾這么好，為什么邁騰卻成了大眾的杯具車型呢?其實(shí)編輯我覺得最主要的原因之一就是它沒有加長(zhǎng)軸距。主要在目前中國(guó)的汽車消費(fèi)者概念中，中型車或者更大的車如果不加長(zhǎng)軸距的話，那么它就不能冠以中型車的名號(hào)。

其實(shí)說起來邁騰車內(nèi)的空間還算是比較大，雖然其軸距在同級(jí)別轎車中比較的話，邁騰的軸距真的是很短，但是一般身高不超過175cm的話，那么其內(nèi)部還是可以完全滿足使用需求的，但是請(qǐng)看清楚，是不超過175cm……

之所以這么說，最主要的還是頭部空間，如果你的身高可以達(dá)到180cm的話，那么你在邁騰的后排完全可以“頂天立地”了，貌似大眾汽車絕大部分車型對(duì)于后排空間的優(yōu)化都很差，比如速騰，170cm以上身高坐在后排就會(huì)蹭到頭皮了。

杯具原因之二，也就是大眾引以為豪的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)，雖然嚴(yán)謹(jǐn)沒錯(cuò)，但是從中國(guó)人認(rèn)識(shí)大眾汽車到現(xiàn)在，它的內(nèi)飾樣式貌似一直都未曾改變，最多就是配置上的提高而有了變化，但這黑與灰的主色調(diào)卻未曾改變，雖然中型車多是用來商務(wù)公用，但是畢竟現(xiàn)在是21世紀(jì)了，公用也好，家用也罷，至少也應(yīng)該有些現(xiàn)代氣息吧?

邁騰的動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)的配備應(yīng)該是目前國(guó)產(chǎn)大眾汽車中最為全面的，涵蓋了1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳動(dòng)系統(tǒng)也包括了大眾汽車目前批量使用的兩款DCT雙離合器變速箱。

渦輪增壓、缸內(nèi)直噴在現(xiàn)在雖然并不是大眾汽車獨(dú)有，不過大眾的DSG變速箱的應(yīng)用在目前國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)車中還是獨(dú)此一份。不過高科技所伴隨著的就是維修成本的高昂，比如大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，正常的一次小保養(yǎng)費(fèi)用已經(jīng)于更高級(jí)別的奧迪A6L甚至是Q5和Q7費(fèi)用持平……不要說花了20幾萬不會(huì)在乎著千八百的話，每次讓你花幾千元保養(yǎng)你受得了? 

邁騰采用了德國(guó)大眾B級(jí)車最新、技術(shù)最先進(jìn)的PQ46平臺(tái)，在同級(jí)別車中首先采用全球同步先進(jìn)的底盤技術(shù)。性能更加卓越，提供更高的駕駛時(shí)速，更舒適的懸架系統(tǒng)，同時(shí)成就了邁騰應(yīng)用C級(jí)車裝備，如：EPB、AutoHold功能、剎車盤自動(dòng)除水功能。邁騰廢除了傳統(tǒng)機(jī)械手剎設(shè)置，配備電子停車制動(dòng)系統(tǒng)EPB，使駐車更簡(jiǎn)便。在緊急制動(dòng)時(shí)能起到雙保險(xiǎn)作用。同時(shí)它還配備了奔馳E級(jí)上使用的剎車盤自動(dòng)除水技術(shù)，保證涉水行車更安全。AutoHold功能，在短時(shí)間停車和塞車的狀況下可以不用一直踩住剎車，降低駕駛員的駕駛強(qiáng)度，同時(shí)避免了向前或向后溜車所造成的意外碰撞。邁騰采用四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，輕質(zhì)優(yōu)化麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架，保證了駕乘舒適，操控穩(wěn)定。

優(yōu)點(diǎn)：繼承大眾的經(jīng)典品質(zhì)，兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)

缺點(diǎn)：在同級(jí)別的車型中面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力略有不足