運動也瘋狂 2011款邁騰/致勝二者你選誰？
2010年上市的2011款車型眾多，下面讓我們看看他們中的兩款最據(jù)競爭力的兩款車型：
GTDi+PowerShift 新款致勝
蒙迪歐-致勝(以下簡稱致勝)的2.0T版終于要揭開面紗，也就是最近各個媒體中在說的2011款致勝，不過從目前我們所得到的各種諜照中，甚至是媒體試駕過的2.0T版致勝來看，新致勝首先上市的版本的改變只是那套動力系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)，而在外觀上依然保持了與現(xiàn)款致勝相同的基本樣式，而售價……待定。
目前已知的新款致勝包括三個主要型號：CAF7230A、CAF7205A41、CAF7207A41，分別為2.3L自動擋板、2.0T自動檔小改款以及一個比較神秘的2.0T自動檔大改款。同時那個幾乎無人問津的2.0L版本的致勝可能不會出現(xiàn)在新款致勝的車系當中，而在我們得到的消息中得知，自然進氣版致勝的發(fā)動機型號從CAF488Q1升級到CAF488Q2，額定功率從103kW，提升為107kW，難道這是為了擺脫致勝油耗子的名頭?
2.0T小改款致勝將會新增一款旗艦車型Ghia+，配備了最大釋放動力149kW/300Nm的2.0GTDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，并輔以MPS6型6速Powershift雙離合器自動變速器。至少純粹以數(shù)據(jù)上所表現(xiàn)出來的信息來看，新的致勝在動力輸出的情況尚完全超越了其未來競爭對手如2.0T的邁騰以及2.0T君威。
而所謂的2.0T大改款車型將是以致勝的高端運動版的形式出現(xiàn)，其將配備一款最大釋放功率176kW的GTDi發(fā)動機，而大改款車型將在其車頭位置、尾燈和內(nèi)飾等諸多細節(jié)將進行從新修飾設計，并會增加LED日間行車燈，胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)和全向雷達探頭等一系列高端配置。
其實可以想象到長安福特對這款車型的重視，一是因為它是福特汽車在華的第一款運用新技術(shù)的車型，而同時長安福特也將希望寄托于這款車型去從新?lián)屨家呀?jīng)丟失的中型車市場份額，只是就像開始說的，前者有邁騰的1.4L、1.8L以及2.0L的TSI發(fā)動機堵截，后有銷量一直高漲的2.0T和1.6T君威圍追，雖然君威只有2.0T為缸內(nèi)直噴，且全系并未使用雙離合器，但是畢竟不管是邁騰還是君威，市場早已打開，或者應該說新致勝的中型車市場保衛(wèi)戰(zhàn)會非常凄慘。
最早引入TSI+DSG邁騰
相信不會有人說邁騰不好，僅僅中國最早的“T”文化，“雙”科技等等就可以代表了大眾邁騰或者說大眾汽車對于在中國投放車型的技術(shù)使用上的關(guān)注度，再加上其它品牌著重宣傳的那些東西，卻已經(jīng)是大眾都不屑去宣傳的科技……
這絕不是有目的的去夸它，比如福特在宣傳發(fā)動機下墜功能、C3P設計平臺、鋁合金發(fā)動機等等技術(shù)的時候，大眾已經(jīng)全系轎車都配備了相同科技或者已經(jīng)不再使用設計平臺而轉(zhuǎn)入模塊化生產(chǎn)，比如豐田、本田還在大肆宣揚i-VTEC、VVT-i或者VTC等等技術(shù)的時候，大眾已經(jīng)使用了缸內(nèi)直噴并接近于全系配備了。
大眾這么好，為什么邁騰卻成了大眾的杯具車型呢?其實編輯我覺得最主要的原因之一就是它沒有加長軸距。主要在目前中國的汽車消費者概念中，中型車或者更大的車如果不加長軸距的話，那么它就不能冠以中型車的名號。
其實說起來邁騰車內(nèi)的空間還算是比較大，雖然其軸距在同級別轎車中比較的話，邁騰的軸距真的是很短，但是一般身高不超過175cm的話，那么其內(nèi)部還是可以完全滿足使用需求的，但是請看清楚，是不超過175cm……
之所以這么說，最主要的還是頭部空間，如果你的身高可以達到180cm的話，那么你在邁騰的后排完全可以“頂天立地”了，貌似大眾汽車絕大部分車型對于后排空間的優(yōu)化都很差，比如速騰，170cm以上身高坐在后排就會蹭到頭皮了。
杯具原因之二，也就是大眾引以為豪的嚴謹設計，雖然嚴謹沒錯，但是從中國人認識大眾汽車到現(xiàn)在，它的內(nèi)飾樣式貌似一直都未曾改變，最多就是配置上的提高而有了變化，但這黑與灰的主色調(diào)卻未曾改變，雖然中型車多是用來商務公用，但是畢竟現(xiàn)在是21世紀了，公用也好，家用也罷，至少也應該有些現(xiàn)代氣息吧?
邁騰的動力、傳動系統(tǒng)的配備應該是目前國產(chǎn)大眾汽車中最為全面的，涵蓋了1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI的發(fā)動機，而傳動系統(tǒng)也包括了大眾汽車目前批量使用的兩款DCT雙離合器變速箱。
渦輪增壓、缸內(nèi)直噴在現(xiàn)在雖然并不是大眾汽車獨有，不過大眾的DSG變速箱的應用在目前國內(nèi)國產(chǎn)車中還是獨此一份。不過高科技所伴隨著的就是維修成本的高昂，比如大眾的TSI發(fā)動機，正常的一次小保養(yǎng)費用已經(jīng)于更高級別的奧迪A6L甚至是Q5和Q7費用持平……不要說花了20幾萬不會在乎著千八百的話，每次讓你花幾千元保養(yǎng)你受得了?
邁騰采用了德國大眾B級車最新、技術(shù)最先進的PQ46平臺，在同級別車中首先采用全球同步先進的底盤技術(shù)。性能更加卓越，提供更高的駕駛時速，更舒適的懸架系統(tǒng)，同時成就了邁騰應用C級車裝備，如：EPB、AutoHold功能、剎車盤自動除水功能。邁騰廢除了傳統(tǒng)機械手剎設置，配備電子停車制動系統(tǒng)EPB，使駐車更簡便。在緊急制動時能起到雙保險作用。同時它還配備了奔馳E級上使用的剎車盤自動除水技術(shù)，保證涉水行車更安全。AutoHold功能，在短時間停車和塞車的狀況下可以不用一直踩住剎車，降低駕駛員的駕駛強度，同時避免了向前或向后溜車所造成的意外碰撞。邁騰采用四輪獨立懸架設計，輕質(zhì)優(yōu)化麥弗遜式獨立懸架，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架，保證了駕乘舒適，操控穩(wěn)定。
優(yōu)點：繼承大眾的經(jīng)典品質(zhì)，兼顧了舒適與運動
缺點：在同級別的車型中面臨激烈的競爭，動力略有不足
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