油電混合也時尚 試駕豐田凱美瑞混合動力
在新能源車大潮開始席卷中國之際，搭載了豐田新一代混合動力技術(shù)、被國家工信部認定為“成熟型新能源車”的凱美瑞混合動力，無疑是最受矚目的混合動力車型。這款開創(chuàng)了中高級車低碳新境界的全球傳奇車型，于今年4月在廣汽豐田順利下線。
5月的深圳海濱，我們親身試駕，深度體驗了其所蘊含的“科技、豪華、環(huán)保”的全新價值。
凱美瑞混合動力的啟動顯得尤為特別。按下“POWER”按鈕，車輛立刻啟動，但此時發(fā)動機并未運轉(zhuǎn)，只是電動機在工作，因此并沒有傳統(tǒng)汽油版汽車啟動時“嗡嗡”的噪音，如果不是窗外風景在輕盈地移動，真難以察覺車子已在啟動。
凱美瑞混合動力的強勁，在上坡和加速時尤其明顯。當我們經(jīng)過一個長長的陡坡時，油電混合動力系統(tǒng)瞬間爆發(fā)出強大的動力，發(fā)動機和電動機同時達到最大功率，動力輸出敏捷而充足，使我們輕松就將長坡甩于腦后，這種駕駛的優(yōu)越感令人相當愜意。
在高速路段上，凱美瑞混合動力平順的加速性和穩(wěn)定性表露無遺。進入高速路，深踩油門，推背感極強，速度指針迅速提升，直指120km/h，我們卻始終覺得很平穩(wěn)，凱美瑞混合動力安靜地一路馳騁。即使在高速轉(zhuǎn)彎的處理上，也都游刃有余，過彎的流暢感使駕馭更舒適、安全性更高。
此外，凱美瑞混合動力的靜謐性也讓我們驚喜。據(jù)了解，為了進一步體現(xiàn)凱美瑞混合動力的豪華感，凱美瑞混合動力采用了更加豪華的靜音工程，采用了更高剛性的鋼材和更高品質(zhì)的隔音玻璃，在發(fā)動機艙內(nèi)新增了隔音材料，使其靜謐性水準大幅提升。據(jù)廣汽豐田測試數(shù)據(jù)表明，凱美瑞混合動力在勻速行駛的狀態(tài)下，駕駛員耳邊的噪音可比同級汽油版車型降低22%以上。在高速路的行駛過程中，記者特意把車內(nèi)音樂關(guān)掉，手機調(diào)成振動狀態(tài)。車內(nèi)的風噪聲確實很小。以往放在副駕駛坐椅上的手機振動幾次我才聽得見，在這車內(nèi)第一次振動我即聽得一清二楚。毫不夸張地說，這一點足以和豪華車媲美。
試駕路程中，我們對儀表盤的油耗變化特別感興趣。在一段坡路上，上坡時加大油門，油耗表快速地向白區(qū)攀升。沒多久下坡，輕點制動踏板，油耗迅速下降，回到了“綠區(qū)”，讓我們很驚喜。功能強大的車載屏幕還顯示了混合動力系統(tǒng)的工作模式，我們可以清楚地看到，此時電動機已搖身變?yōu)榘l(fā)電機，將回收后的能量儲存到HV蓄電池內(nèi)。
此后的路段，不管是加速還是減速，我們都異常溫柔，以保證油耗在較為經(jīng)濟的“綠區(qū)”范圍內(nèi)。全程約60公里的路線，最終我們的油耗不到4L。因此，在綜合工況下，不難相信凱美瑞混合動力可以輕松實現(xiàn)6L/100km的超低油耗。如此驚人的燃油經(jīng)濟性也造就了傳統(tǒng)豪華車無法望其項背的低尾氣排放。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞混合動力的CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、HC（碳氫化合物）的排放量比同排量車型分別降低了94%、90%、76%以上，遠遠低于歐4排放標準；CO2排放量降低近40%，相當于80棵樹一年吸收的CO2量。
無論是市區(qū)的悠悠慢跑，還是賽道的自如馳騁，凱美瑞混合動力各方面的表現(xiàn)都相當出色。相信這樣一款兼具豪華車使用功能和體現(xiàn)自身社會責任感雙重價值的車型，能為消費者提供一個全新的汽車選擇，同時也對中高級車標準的提升起到引領(lǐng)的作用。
最熱評論
全部評論
