17萬買SUV它最值得入手！ 試駕名爵HS 30T兩驅(qū)版
今年下半年上市的名爵HS可謂是風(fēng)頭正盛，其“always young”的理念、時尚的外觀設(shè)計、炫酷的科技配置等等，瞬間吸引了一眾喜愛SUV車型的年輕消費(fèi)者，但奈何其四驅(qū)版本的售價已經(jīng)達(dá)到了19萬元級別，如此高昂的價格瞬間便打消了大部分年輕消費(fèi)者的積極性，畢竟他們的錢包并不富裕...那么，如果這款車的價格下降了兩萬，其區(qū)別僅僅是少了使用率并不高的四驅(qū)系統(tǒng)，以及一個可有可無的感應(yīng)雨刷呢？是不是購買欲又回歸了呢？別急，先讓我們一起來看看這款兩驅(qū)版本的動態(tài)表現(xiàn)如何再下結(jié)論。
由于我們的同事之前已經(jīng)對名爵HS進(jìn)行過詳細(xì)報道，且本次試駕的兩驅(qū)版本與之前試駕的四驅(qū)版本，其區(qū)別僅僅在于四驅(qū)系統(tǒng)以及感應(yīng)雨刷，所以本文就不再對靜態(tài)部分進(jìn)行贅述，感興趣的朋友請點擊下方圖片進(jìn)行了解。
之所以說名爵HS這臺2.0T發(fā)動機(jī)動力的平順性堪比自然吸氣發(fā)動機(jī)，是因為它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出幾乎沒有渦輪機(jī)那種特征式延遲，如果駕駛者故意用油門踏板打節(jié)拍，它亦能同自吸車型般按照拍子做出一定程度上的回應(yīng)，而那些遲滯明顯的車型，則幾乎不會有任何回應(yīng)。
低慣量渦輪的使用雖然會直接導(dǎo)致渦輪介入時間提前，同樣的也會喪失一部分后端動力，但名爵HS在這自相矛盾中求衡的恰到好處，一方面最大程度上提早了渦輪介入時機(jī)，一方面又保持后段動力在法定限速之前保持充沛，非常討巧但實用的調(diào)教方式。
當(dāng)然，這套動力系統(tǒng)的真實能力如何，還是得用試驗說話最有信服力，所以本次活動中還特意安排了0-100km/h加速以及100km/h剎停的實測，雖然最后所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)是最好成績，但也具有很強(qiáng)的參考意義。
至此，關(guān)于發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤三項最重要的動態(tài)感受都已經(jīng)述說完畢，但其實在日常生活中，一輛車除了運(yùn)動屬性要足夠強(qiáng)大外，還有一項指標(biāo)會直接影響用車體驗，那就是NVH控制，而名爵HS在這點上也給了我不小的驚喜。
這里的150Km/h時速是在不受法規(guī)約束的試驗場地進(jìn)行，請各位不要在正式道路上進(jìn)行這么危險的行為；在該時速下真正能對車內(nèi)人員產(chǎn)生較大影響的噪音源，一般都來自輪胎，而名爵HS配備的米其林Primacy 3ST輪胎本來就以靜音見長，所以才能取得如此優(yōu)秀的NVH控制，至于剩下的風(fēng)噪以及發(fā)動機(jī)噪音等等則完全可以被BOSE PREMIUM音響遮蓋過去。
對于名爵HS而言，其強(qiáng)悍的產(chǎn)品力一直是其最大賣點之一，但可惜的是對于頂配車型將近19萬元的售價而言，這個產(chǎn)品力的吸引力就顯得極為有限了，這也使得好多有購買意向的年輕消費(fèi)者望而卻步。但現(xiàn)在這個問題就解決了，因為名爵HS兩驅(qū)版除了缺少個日常用處不大的四驅(qū)系統(tǒng)，以及一個感應(yīng)雨刷外，就與頂配版本毫無區(qū)別了，可價格卻實實在在的降低了兩萬元，所以名爵HS這款車中性價比最高的可能就是這臺30T 自動兩驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版了。
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