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法國(guó)人和德國(guó)人是有很多恩怨糾葛的，從一戰(zhàn)到二戰(zhàn)到造汽車。一戰(zhàn)中法國(guó)變自衛(wèi)為侵略，二戰(zhàn)中德意志覆滅了法蘭西。到了汽車工業(yè)時(shí)代，有人說(shuō)德國(guó)人發(fā)明了汽車，而法國(guó)人用科技推動(dòng)了汽車。但是恩怨糾葛中的對(duì)抗一直都存在，比如在兩廂車如魚得水的歐洲市場(chǎng)中，面對(duì)大眾的經(jīng)典高爾夫，標(biāo)致也締造出一代經(jīng)典206，然后繼續(xù)推陳出新。

其它的，如標(biāo)致一直英名顯赫的4系車，還有大眾的B族，像維生素一樣很知名的B5，B6，在此不一一列舉。

這只是一篇對(duì)比文章，沒(méi)必要廝殺出戰(zhàn)爭(zhēng)中的血腥味。筆者真正想說(shuō)的是，其實(shí)在工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)升級(jí)之后，同源歐洲的標(biāo)致與大眾在許多地方都很相似，比如安全，比如科技。但真正的差異在于理念，比如說(shuō)標(biāo)致精益求精的操控性是為了娛樂(lè)，也能避難；但大眾追求操控性好像就是為了先進(jìn)，連娛樂(lè)也要靠后站。同樣是操控，前者是極限操控，后者是貼地飛行。

所以面對(duì)從里到外一直都很“硬”的一汽大眾速騰，東風(fēng)標(biāo)致408喊出了“大•從容”。

刀光劍影中，出招必中對(duì)手軟肋，是恩怨，也是求同之外的存異。

發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，起碼從國(guó)人的汽車保有量中來(lái)劃分，雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是個(gè)新鮮產(chǎn)物，但大多數(shù)人的車都還不帶渦輪。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗F了。而且度過(guò)了廠商贈(zèng)送的保養(yǎng)蜜月期之后，它的小問(wèn)題可能是你的大問(wèn)題?；蛘撸诒ｐB(yǎng)期的蜜月里也不是那么愉快，你不僅要精心呵護(hù)還要給它喝97號(hào)的高價(jià)燃料。喝高了不要緊，喝低了就不太好，如果長(zhǎng)期喝93號(hào)油，就容易營(yíng)養(yǎng)不良，體弱乏力。

結(jié)論是：據(jù)保守估計(jì)，換一個(gè)渦輪的價(jià)值1萬(wàn)大元。新技術(shù)不僅代表昂貴的造價(jià)，對(duì)持有者來(lái)說(shuō)還是一種風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。當(dāng)然，它也可以一輩子都不出問(wèn)題，前提是我們先忽略掉風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

但是話說(shuō)回來(lái)，只有速騰的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)才代表先進(jìn)，只有英朗的1.6T才不落伍，自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)就只能代表皮實(shí)耐用嗎？如果我說(shuō)，408搭載的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代表著標(biāo)致已經(jīng)把2.0這個(gè)排量中的自然吸氣技術(shù)做到了接近極限，這算不算是一種先進(jìn)？如果你認(rèn)為我說(shuō)大話，那就找一個(gè)靠譜的“托兒”——寶馬3系[綜述 圖片 論壇]夠不夠資格？

按年頭算，408的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)推出了幾年，但是仍然和速騰的1.4T拼個(gè)旗鼓相當(dāng)，也超越了寶馬3系，只能說(shuō)，它已經(jīng)先進(jìn)了好幾年，現(xiàn)在仍然先進(jìn)著。所以在這個(gè)環(huán)節(jié)中，速騰的1.4T先一步進(jìn)入了潮流，但408的2.0L挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)技術(shù)的極限。

在同樣先進(jìn)的動(dòng)力表現(xiàn)下，先不去爭(zhēng)論1.4T和2.0L到底誰(shuí)更省錢（是省錢，不是省油，算上長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)支真不知道誰(shuí)更省錢）。而是，根據(jù)國(guó)情和收入，暗忖一下：要不要為發(fā)動(dòng)機(jī)額外上個(gè)保險(xiǎn)？