搭載了沃爾沃同款發(fā)動機？吉利繽越動力系統(tǒng)解析
寫這篇稿子的時候，我還處在睡眠不足的后遺癥中無法脫身：前天早上四點起床飛行1200公里趕到小商品世界的中心——義烏，雖然就住在全球最大小商品市場的對面，但我的時間和興趣全部聚焦在一座發(fā)動機工廠里面。這座工廠中生產(chǎn)的一款發(fā)動機無論是動力參數(shù)、燃燒效率還是NVH性能都達到了全球范圍內(nèi)同排量發(fā)動機的領(lǐng)先水平，而最關(guān)鍵的一點是只需要不到15萬元就能把它買回家——還送一款全新緊湊型SUV的運動版頂配車型。話說到這份兒上已經(jīng)有點兒被充值的嫌疑了，就讓我抖擻一下精神趕快進入正題：吉利繽越的動力系統(tǒng)到底怎么樣？
首先先簡單復(fù)習(xí)一下繽越，近期關(guān)注緊湊型SUV的年輕消費者朋友們不應(yīng)該錯過這款車型，特別是它同期推出的運動版，大尾翼、四出排氣、前后包圍、碳纖花紋后視鏡罩一個都不少，甚至車標(biāo)都換成了扁平的黑色樣式，動力就是我今天要介紹的1.5TD發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為7.9秒，百公里綜合油耗6.1L。之前我和我的同事已經(jīng)對吉利繽越進行過詳細的靜態(tài)和動態(tài)試駕報告，感興趣的朋友可點擊下圖進入閱讀：
一款優(yōu)秀的發(fā)動機當(dāng)然不會只搭載在一款車型上，這款1.5TD發(fā)動機的輕混（48V混動系統(tǒng)，吉利稱之為MHEV）和插電式混合動力（PHEV）版本已經(jīng)應(yīng)用在了博瑞GE車型上，領(lǐng)克02和領(lǐng)克03上也能看到它的身影，只不過根據(jù)用戶群體的不同，調(diào)校會有所差異。
說起這款1.5TD發(fā)動機的身世，實在是大有背景。在這里得說明一下沃爾沃的Drive-E模塊化發(fā)動機平臺，根據(jù)這一平臺的理念，每個氣缸擁有相同的缸徑和行程，排量均為0.5L，所以2.0T就是直列四缸發(fā)動機，而1.5T則為直列三缸發(fā)動機。吉利的這款1.5TD發(fā)動機同樣采用了Drive-E的研發(fā)理念，事實上，這款發(fā)動機就是由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)出來的。關(guān)于這款發(fā)動機技術(shù)和性能上的特點，我下面還要詳細講到。子曰“工欲善其事，必先利其器”，讓我們先從1.5TD發(fā)動機誕生的搖籃——吉利義烏動力系統(tǒng)制造基地說起。
吉利動力系統(tǒng)義烏制造基地是一座非常新的發(fā)動機工廠，2017年12月建成投產(chǎn)到現(xiàn)在還不到一年的時間，總投資75億元，規(guī)劃年產(chǎn)能120萬臺發(fā)動機，目前的裝配線已經(jīng)可以實現(xiàn)4000臺/天的生產(chǎn)節(jié)拍。在產(chǎn)品方面，這座工廠主要生產(chǎn)吉利1.0TD發(fā)動機、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動機和沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動機。
高度自動化的好處顯而易見：杜絕了因為每位工人技術(shù)水平不同造成的產(chǎn)品質(zhì)量差異。這一點對于制造發(fā)動機這樣包含很多精密部件的產(chǎn)品來說非常重要。大量應(yīng)用世界先進高端智能設(shè)備實際上是源自VOLVO工廠標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求，義烏基地的機加工線引進德國進口珩磨機、高壓清洗機、高速數(shù)控加工中心和多條自動線，采用自動上下件、自動輸送、高壓去毛刺、真空干燥、冷卻等先進工藝，設(shè)備精度和生產(chǎn)制造工藝均達到行業(yè)先進水平。
裝配線由全球知名供應(yīng)商COMAU設(shè)計制造，采用瑞士ABB六軸機器人、瑞典ATLAS全自動擰緊軸、美國佛羅里西試漏儀等，熱磨臺架由瑞典COOR設(shè)計制造。除了高自動化的智能設(shè)備之外，裝配線還通過二維碼將缸體、缸蓋、曲軸等全部關(guān)重件零部件的裝配信息和發(fā)動機編號綁定，確保全部裝配信息的可追溯性。
冷熱試是沃爾沃和吉利獨有的發(fā)動機檢測標(biāo)準(zhǔn)，上圖即為熱試機的試驗臺，測試節(jié)拍為10分鐘/臺，每臺發(fā)動機測試運轉(zhuǎn)時間為6分鐘。測試在封閉的空間內(nèi)進行，所以在車間里感受不到發(fā)動機點火和運轉(zhuǎn)時的聲音，環(huán)境溫度也和外面的裝配線保持一致。值得一提的是，按照沃爾沃的工廠建造標(biāo)準(zhǔn)，廠房為完全封閉的正壓設(shè)計，也就是說室內(nèi)氣壓大于室外，這樣外界的粉塵等污染物不會進入到廠房內(nèi)部。并且工廠車間在暖通智能控制系統(tǒng)下溫度和濕度全年受控，溫度在18-28℃之間，滿足發(fā)動機機加工零件μ級加工以及裝配精度要求。
簡單總結(jié)一下吉利動力系統(tǒng)義烏制造基地給我的直觀感受，就是自動化、有序和潔凈。這些年也參觀過一些車企的整車工廠和發(fā)動機工廠，能夠達到這樣水平的并不多。出色的制造工藝，說到底就是為了確保發(fā)動機產(chǎn)品能夠達到其應(yīng)有的性能水平，那么問題來了，吉利這款1.5TD發(fā)動機的性能究竟怎么樣？
不管你是不是做好了準(zhǔn)備接受，三缸發(fā)動機正逐漸成為乘用車內(nèi)燃機的發(fā)展趨勢，奔馳、寶馬、福特、通用等廠家都已經(jīng)推出了搭載三缸發(fā)動機的產(chǎn)品，一方面降低了排量和排放，另一方面也減小了發(fā)動機的體積，可以對車內(nèi)乘坐空間進一步優(yōu)化，也令在機艙內(nèi)布置諸如48V輕混系統(tǒng)等電氣化設(shè)備更為輕松。需要注意的是，雖然排量和油耗都有所降低，但新一代的三缸發(fā)動機在動力性能方面完全可以媲美之前的四缸自然吸氣發(fā)動機和同等排量下的四缸渦輪增壓發(fā)動機。
博格華納提供低慣量渦輪增壓器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000rpm即可介入工作，此時可提供140N·m的扭矩輸出，基本相當(dāng)于1.5L自然吸氣發(fā)動機的峰值扭矩水平，這也意味著從車輛起步開始，就能獲得較高的扭矩輸出，體現(xiàn)到駕駛感受上即為更為敏捷的起步和加速。
強勁的動力還需要高效的傳導(dǎo)，7速濕式雙離合變速箱在其中擔(dān)當(dāng)重任，并且這款變速箱在開發(fā)之初就預(yù)留了對混合動力（48V輕混和PHEV插電式混合動力）的兼容性，所以吉利博瑞GE兩種混合動力車型所使用的變速箱即為這款變速箱的混合動力版本。同時，這款7速濕式雙離合變速箱按照沃爾沃全球35萬公里的使用壽命設(shè)計，負載測試標(biāo)準(zhǔn)按照車輛滿載+1.8噸拖車的標(biāo)準(zhǔn)進行，在可靠性方面可以令人放心。
在實際駕駛中，這款變速箱表現(xiàn)得很聰明，對油門施加較大的壓力，它馬上心領(lǐng)神會降擋提速，根據(jù)廠家的說法，換擋時間在0.2秒以內(nèi)，體現(xiàn)出雙離合變速箱換擋迅速的優(yōu)勢。在和廠家研發(fā)人員溝通得知，能夠獲得最大傳輸效率雙離合變速箱也是吉利未來主推的變速箱形式。
三缸發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)原因難以避免地會產(chǎn)生較大的噪音和振動，這也是很多消費者對三缸發(fā)動機抱有懷疑態(tài)度的主要原因，不過吉利1.5TD發(fā)動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關(guān)鍵零件的NVH專項設(shè)計，來盡可能地優(yōu)化NVH性能。從上面的圖中可以看到此時繽越車內(nèi)的怠速噪音為38.1分貝，傳遞到方向盤的振動速度為0.3mm/s,基本上和四缸自然吸氣發(fā)動機的車內(nèi)怠速噪音水平相當(dāng)。不過此時打開發(fā)動機艙蓋，還是能夠看到發(fā)動機有明顯抖動，看來廠家在隔絕振動、噪音的傳導(dǎo)方面下了不小的功夫。
來總結(jié)一下這次四點起床飛行1200公里的收獲：參觀了一座自動化程度很高的發(fā)動機工廠，深入了解了一款性能、效率和科技含量都達到世界一流水平的發(fā)動機，還獲得了一個令人振奮的消息：這款1.5TD發(fā)動機除了搭載在吉利博瑞GE、領(lǐng)克02/03、吉利繽越上之外，未來還將應(yīng)用于沃爾沃相應(yīng)國產(chǎn)車型，怪不得吉利動力系統(tǒng)義烏制造基地規(guī)劃了高達120萬臺/年的產(chǎn)能，雖然版本和調(diào)?？隙〞胁町?，但是想到能花不到15萬的價格買到沃爾沃同款發(fā)動機是不是也挺激動的？更何況吉利繽越這款SUV本身的內(nèi)外設(shè)計和配置水平也都可圈可點，近期正準(zhǔn)備選購一款運動性SUV的朋友們可以關(guān)注一下。
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