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大眾速騰和奇瑞A3，一個(gè)素有“技術(shù)王者”之稱，在A級(jí)緊湊型車(chē)領(lǐng)域有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；一個(gè)是自主運(yùn)動(dòng)型家轎的“性價(jià)比”代表，高端配置率更是達(dá)到主流B級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)，堪稱同級(jí)車(chē)中的智能旗艦。在“英雄輩出”的運(yùn)動(dòng)型家轎市場(chǎng)中，二者都是無(wú)可厚非的佼佼者。將這樣兩款出類(lèi)拔萃的車(chē)型放在一起，棋逢對(duì)手的雙方又能給人怎樣不同的魅力感受呢？記者將在接下來(lái)的對(duì)比試駕中找出答案。

外觀造型：

奇瑞A3的造型由意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)，外形流暢飽滿，整車(chē)線條前低后高，俯沖之感屬于典型的運(yùn)動(dòng)車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)看之下，大尺寸U形前臉一體式設(shè)計(jì)一看便知是賓尼法利納風(fēng)格，巧妙的在蜂巢式中網(wǎng)中加入波浪造型，于細(xì)節(jié)之處的動(dòng)感設(shè)計(jì)別具匠心，寬大立體的前保險(xiǎn)杠為A3增加了些許力量感、前車(chē)蓋雙肌力線、大視野前風(fēng)擋玻璃、能夠看出歐洲寬體設(shè)計(jì)的風(fēng)范。尤其是其近1.8米的車(chē)寬，完全達(dá)到了主流B級(jí)車(chē)的車(chē)身寬度，A3“Boo”級(jí)的車(chē)型定位并非言過(guò)其實(shí)。

從外觀來(lái)看，作為寶來(lái)[綜述 圖片 論壇]的替代車(chē)型，速騰在外觀上并沒(méi)有上一代寶來(lái)的痕跡。速騰車(chē)頭流線感很強(qiáng)，從風(fēng)擋至前機(jī)器蓋有迅速下潛的痕跡，兩條刻線延伸至大燈內(nèi)側(cè)，顯得更加立體。整車(chē)線條同樣遵循簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)理念，從車(chē)頭過(guò)渡到車(chē)尾甚至沒(méi)有多余的修飾。值得一提的是，尾燈設(shè)計(jì)沒(méi)有運(yùn)用時(shí)下比較流行的三角立體型，而采用了雙圓形設(shè)計(jì)，卻也顯得簡(jiǎn)約而突出。

在記者看來(lái)，兩款車(chē)同作為運(yùn)動(dòng)車(chē)型，如果說(shuō)奇瑞A3像一位鋒芒畢露的運(yùn)動(dòng)員的話，速騰則更像一位沉穩(wěn)持重的教練員，兩種風(fēng)格，各取所好

內(nèi)飾：

與外觀不同，奇瑞A3的內(nèi)飾風(fēng)格沒(méi)有太強(qiáng)的沖擊性，上深下淺、軟硬相間的搭配風(fēng)格反而顯得比較雅致，符合國(guó)內(nèi)大眾消費(fèi)者的主流審美觀。斜瀑式中控臺(tái)造型及鍍鉻旋轉(zhuǎn)按鈕設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔時(shí)尚，用料做工在國(guó)產(chǎn)車(chē)中屬于上游水平。動(dòng)感十足的三幅式方向盤(pán)配以左右兩邊的多功能控制鍵，操作便捷。

速騰的內(nèi)飾同樣具有大眾車(chē)系歷來(lái)的沉穩(wěn)氣質(zhì)，簡(jiǎn)潔實(shí)用的同時(shí)也擁有一定的運(yùn)動(dòng)氣息。速騰與奇瑞A3同樣采用了“中國(guó)口味”的上深下淺設(shè)計(jì)，內(nèi)飾風(fēng)格和用料做工都呈現(xiàn)出經(jīng)典的大眾風(fēng)格，體現(xiàn)了德國(guó)車(chē)向來(lái)的精致要求。

動(dòng)力表現(xiàn)：

記者試駕的是奇瑞A3 2010款1.6L排量5速手動(dòng)車(chē)型。這款車(chē)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率87.5Kw（119Ps）/6150rpm，最大扭矩147Nm/4300rpm，動(dòng)力性能在同級(jí)車(chē)中屬于中上游水平。

實(shí)際駕駛過(guò)程中，當(dāng)記者啟動(dòng)引擎后，A3怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)安靜平穩(wěn)，檔位的設(shè)定也比較清晰，掛入1檔，輕點(diǎn)油門(mén)起步，車(chē)子按部就班地平穩(wěn)前進(jìn)，上二檔，加速，A3的油門(mén)響應(yīng)比較敏銳，加速表現(xiàn)尚可，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到4000轉(zhuǎn)以后，推背感明顯，整個(gè)駕駛過(guò)程中A3的表現(xiàn)令記者頗為滿意。

再來(lái)看看速騰的表現(xiàn)，記者試駕的是同為1.6排量的速騰09款5速手動(dòng)檔，速騰搭載的是一款技術(shù)較老的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74KW/6000rmp，最大馬力100ps，最大扭矩145牛米，數(shù)據(jù)上看與A3旗鼓相當(dāng)。

實(shí)際駕駛過(guò)程中，速騰起步平穩(wěn)、順暢，油門(mén)反應(yīng)迅速靈敏，加速時(shí)，速度上的很快，很強(qiáng)大的推背感。但美中不足的是，在加速時(shí)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出嗚嗚的低吼聲，噪音有些大，影響了一部分乘坐感受。另外，記者曾經(jīng)試駕過(guò)速騰1.8T，感覺(jué)動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)暢快，加速也顯得平順安靜，相比之下1.6L排量在同排量車(chē)型中就顯得動(dòng)力性較弱。

總體來(lái)看，大眾平臺(tái)下的速騰的綜合性能無(wú)疑更為成熟一些。至于奇瑞A3的動(dòng)力表現(xiàn)雖不強(qiáng)勁，但在自主品牌中也稱得上幾無(wú)對(duì)手了。平心而論，僅家用來(lái)說(shuō)，速騰和奇瑞A3的動(dòng)力都已綽綽有余。

操控性能：

奇瑞A3采用前麥弗遜，后四連桿式懸架系統(tǒng)，同類(lèi)型的底盤(pán)應(yīng)用車(chē)型還包括高爾夫5、?？怂沟溶?chē)型，在國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元級(jí)別以下車(chē)型中很少見(jiàn)。底盤(pán)形式和調(diào)校水平是車(chē)輛操控穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，A3底盤(pán)經(jīng)過(guò)英國(guó)米拉公司的調(diào)校，表現(xiàn)出很好的后輪跟隨性，在通過(guò)顛簸路段時(shí)，能感覺(jué)到懸架的減振不錯(cuò)；中速過(guò)彎時(shí)，感覺(jué)車(chē)身有輕微側(cè)傾但有較硬的后段懸掛對(duì)車(chē)身的支撐，并未跑偏。在轉(zhuǎn)S急彎時(shí)，A3配備的ESP給于A3足夠的側(cè)向支撐力，大大提升了行車(chē)中的安全性，博世公司研發(fā)的這套系統(tǒng)果真名不虛傳。

速騰出自大眾有名的PQ35平臺(tái)，同樣采用四連桿后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，有出色的駕乘感。駕駛中，速騰的操控十分順暢，方向盤(pán)很輕利于操控，離合器分離度和用力均適中，變速箱吸入感強(qiáng)烈，檔位清晰易掛，讓記者再次嘆服大眾世界一流的變速箱功底。巧合的是，除了相像的懸架，速騰也是同級(jí)車(chē)中為數(shù)不多標(biāo)配ESP的車(chē)型。只是說(shuō)，奇瑞A3的價(jià)格比之要低不少，當(dāng)然這也更顯得A3標(biāo)配ESP十分難得了。

總結(jié)：

在記者看來(lái)，面對(duì)合資品牌的“技術(shù)王者”，后起之秀奇瑞A3的表現(xiàn)并沒(méi)有顯露出絲毫怯場(chǎng)。雖然在動(dòng)力以及內(nèi)飾做工上，“國(guó)車(chē)驕傲”仍需再接再厲，但從外觀設(shè)計(jì)、操控性能等方面來(lái)看，奇瑞A3已經(jīng)展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。此外，這兩款車(chē)都是五星碰撞成績(jī)的獲得者，安全都是兩款車(chē)的主打賣(mài)點(diǎn)之一，但A3 7.48-10.28萬(wàn)元的價(jià)格水平對(duì)消費(fèi)者無(wú)疑更具吸引力。