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無論怎樣我們都無法追趕時(shí)尚的步伐，不過在潮流的元素里面尋找最適合自己的單品確是一件很簡(jiǎn)單的事情，主打個(gè)性標(biāo)簽的二代海馬S5經(jīng)過大幅度的重新設(shè)計(jì)，在顏值方面有著非常大的改變，而且順應(yīng)市場(chǎng)的需求，新車主打強(qiáng)動(dòng)力戰(zhàn)略并搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，在主動(dòng)安全以及配置方面都有著不小的升級(jí)，在8萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)具備很高的性價(jià)比。那么廢話不多說，接下來就隨我一起去體驗(yàn)一下二代海馬S5吧。

海馬S5定位于一款緊湊型SUV，主攻8萬(wàn)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，于2014年正式投放市場(chǎng)。今年7月，二代海馬S5換代上市，新車共推出了8款配置車型，售價(jià)區(qū)間為6.98萬(wàn)元-10.98萬(wàn)元。二代海馬S5共搭載1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT三種動(dòng)力總成，為消費(fèi)者帶來更多動(dòng)力選擇。而本次的試駕車型則為230T旗艦版車型，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合。

二代海馬S5搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出120kW/223Nm的數(shù)據(jù)，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于滿足我們?nèi)粘ｑ{駛而言可以說是夠用。在實(shí)際駕駛過程中，初段的加速體驗(yàn)還不錯(cuò)，渦輪可以在1600rpm左右介入，但當(dāng)車速超過60km/h后1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力乏力的弊端就展現(xiàn)出來了，如果想高速超車的話，還是需要提前踩下油門進(jìn)行蓄力。

二代海馬S5裝配CVT變速箱，并帶有手動(dòng)/運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)際道路體驗(yàn)過程中，S擋運(yùn)動(dòng)模式下能夠感知到變速箱非常樂意降檔，雖然并不能一直將轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)較高的水平，但也能夠提供最為直接的動(dòng)態(tài)反饋；日常駕駛體驗(yàn)中低速蠕行時(shí)感覺車輛時(shí)不時(shí)伴有輕微闖擋，但時(shí)速超過20km/h后變速箱反饋就變得相當(dāng)平順。

底盤的設(shè)定非常運(yùn)動(dòng)，配備前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，并且前后都帶有橫向穩(wěn)定桿，對(duì)于底盤動(dòng)態(tài)反饋以及彎道時(shí)的車身支撐性都有著不小的幫助，實(shí)際上二代海馬S5對(duì)于路感的反饋還是頗為敏感，可以最為直接的傳遞給駕駛員路面狀況，顛簸路面時(shí)的動(dòng)態(tài)反饋確實(shí)能感覺來自底盤的反抗，通過彎道減速帶時(shí)也能明顯感受到車尾不安分的跳動(dòng)。

二代海馬S5的NVH表現(xiàn)算是可圈可點(diǎn)，高速行駛下對(duì)于路噪胎噪以及風(fēng)噪的控制都很出色，坐在車廂內(nèi)感覺并不像是一輛8萬(wàn)元的小車，讓我刮目相看，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音隔絕能力還有待提高，引擎的嘶吼聲能清晰的傳遞進(jìn)車內(nèi)，著實(shí)有些煩惱。