唯英雄-論英雄 段建軍與奔馳的張弛之道
編者按 金超 網(wǎng)上車市執(zhí)行總編輯
在2018量價齊跌的整體市場環(huán)境下，德系豪華三強奔馳/奧迪/寶馬帶著逆勢增長的光環(huán)進入了“決賽”的后半程。
“不追求絕對銷量的排名，更關(guān)注經(jīng)銷商、用戶的感受”，段建軍認為“銷量不是唯一的衡量指標(biāo)，也不是唯一追求的目標(biāo)”，在市場銷售中奔馳經(jīng)受住了考驗，不以價格換銷量。
在奔馳132年歷史中，SUV車型加長是史無前例的，而中國市場卻得以嘗鮮，這是奔馳對中國市場最好的回饋。在經(jīng)歷了600余項升級調(diào)整后的新長軸距GLC SUV幾乎就是一臺全新車型，而加長增配不加價策略，則是奔馳確保細分市場第一的絕招！
“一路領(lǐng)先 方才敢為英雄”，對于上市后3年間收獲近30萬名用戶的GLC SUV，奔馳做出了如此定義。
10月17日，新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV在成都龍泉山城市森林公園正式上市，42.98-57.6萬元的售價保持不變，同樣“敢為英雄”是本次活動的主題。新長軸距GLC SUV 被北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁、負責(zé)銷售與市場營銷的段建軍先生冠以“勇冠三軍”的名號。
增加的不止是100毫米
“聰明秀出，謂之英；膽力過人，謂之雄。”在段建軍眼中，敢為英雄的新長軸距GLC SUV 是在消費新趨勢下的一次自我升華。從2015年年底推出至今，梅賽德斯-奔馳GLC在不到3年時間內(nèi)收獲了30萬用戶。即便是奧迪全新Q5L、寶馬X3入局后，梅賽德斯-奔馳GLC依舊拿下來兩位數(shù)增長、領(lǐng)跑豪華中型SUV市場的成績。
誠然，新長軸距GLC SUV 并不是豪華SUV市場中最早加長的一款產(chǎn)品，但它應(yīng)該是第一款擁有極客精神的加長SUV產(chǎn)品——接近3米的軸距讓它傲視整個細分市場。這里，段建軍補充到：新長軸距GLC SUV 是梅賽德斯-奔馳的第四款國產(chǎn)長軸距車型，也是梅賽德斯-奔馳的第一款長軸距SUV。新長軸距GLC SUV 的推出更多是因為中國客戶使用場景與西方的差異，這也是長軸距車型在國內(nèi)廣受歡迎的主要原因。
除了100mm的軸距加長，新長軸距GLC SUV還裝備了先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)。升級后的智能領(lǐng)航限距功能增強版 (DISTRONIC PLUS)，以及包含車道保持輔助系統(tǒng)的車道追蹤套裝等智能駕駛系統(tǒng)，則為新長軸距GLC SUV帶來了安全無憂的駕馭守護。不僅如此，GLC L SUV還針對車輛的空間性、舒適性和實用性三個維度進行全面升級進行了600處細節(jié)變化，比如NVH等。
客戶永遠高于銷量
在波動因素比較強的市場，有一件事是特別重要的，誰能少犯錯誤誰就能走到最后。通過力推品牌年輕化戰(zhàn)略、積極捕捉消費趨勢、創(chuàng)新營銷方式等一系列工作，段建軍讓奔馳的營銷策略近年來更顯多樣化。
在此次溝通會上，段建軍公布了梅賽德斯-奔馳最新的銷售數(shù)據(jù)：2018年1-9月份，奔馳在中國市場收獲了513,387輛的成績，同比增長12%。
而從產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)看，顯然一款強勢的新長軸距GLC SUV 還不足以支撐奔馳持續(xù)領(lǐng)跑豪華汽車市場。除了GLC SUV，奔馳C級、E級以及GLA三款國產(chǎn)車也拿下了亮眼的成績。
總銷量領(lǐng)跑的同時實現(xiàn)高位增長，在豪華汽車市場并不景氣的2018年，憑借體系優(yōu)勢，奔馳顯示出了強大的抗壓能力。在段建軍看來：“銷量不是奔馳唯一衡量自身的手段，更不是唯一追逐的目標(biāo)。我們更關(guān)心的客戶對奔馳產(chǎn)品的滿意度、品牌價值，還有經(jīng)銷商合作伙伴對我們的滿意程度。”
在車市下行壓力下，今年整個行業(yè)的經(jīng)銷商盈利并不樂觀。“相比其他豪華品牌，更多樣化的產(chǎn)品選擇，更加堅挺的落地價成為我們的優(yōu)勢。”現(xiàn)場一位奔馳經(jīng)銷商向網(wǎng)上車市表示，“奔馳方面也一直很關(guān)切我們的盈利情況，而且盈利狀況比較穩(wěn)定。”
持續(xù)強化產(chǎn)品陣營
回顧奔馳近幾年的發(fā)展歷程，“產(chǎn)品為王”始終是貫穿其發(fā)展的主線。在新長軸距GLC SUV上市后，奔馳的產(chǎn)品攻勢還將繼續(xù)，為國內(nèi)消費者帶來更多量身打造的新車型，包括新一代C級、全新長軸距A級轎車。
10月25日，新一代C級轎車即將上市，全新A級則于年底前正式上市。作為中期大改款車型，新款C級產(chǎn)品力大幅提升。全新M264發(fā)動機的引入，帶給新車更強的動力輸出。
而對于年底上市的全新A級，段建軍則用“后來者居上”表達了對新車的期許。盡管上市節(jié)點晚于奧迪A3、寶馬1系，但作為國產(chǎn)豪華緊湊轎車市場后來者，奔馳有了更多的機會去洞察消費對這類產(chǎn)品的接受程度，當(dāng)然也有足夠的時間去了解對手。這些，都為全新A級在產(chǎn)品上爭取多的優(yōu)勢，比如車身尺寸同級最長、更加運動時尚的外觀等。
在奔馳132年歷史中，SUV車型加長是史無前例的，而中國市場卻得以嘗鮮。在豪華汽車趨于“存量競爭”的下半場，奔馳用新長軸距GLC SUV新開啟了自己的攻勢。從當(dāng)前看，不論是產(chǎn)品層面的創(chuàng)新，還是對國內(nèi)消費趨勢的把控，奔馳儼然已經(jīng)駕輕就熟。
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