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上市兩年多的時(shí)間里，速騰憑借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囈约俺錾男阅?，成為了A級(jí)車市場(chǎng)中的“紅人”，它也順理成章地接替了老寶來“駕駛者之車”的頭銜，但自從1.8T車型停產(chǎn)后，速騰的一副好底子也隨即被埋沒了，余下的1.6 L和2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)更適合家用，并不足以發(fā)揮速騰的運(yùn)動(dòng)潛力。北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，一汽大眾再次推出了速騰家族的新旗艦—冠軍版，新的“活力心臟”也讓速騰重新回歸到了性能轎車的行列。

早在上半年的北京車展上，速騰冠軍版的初次亮相就吸引了眾多的目光，不少德系車的鐵桿們更是望穿秋水，而冠軍版在市場(chǎng)中的真正露面卻是在奧運(yùn)之后了，讓人等的時(shí)間不短。即便不加提醒，你肯定也會(huì)察覺到這款速騰的特別之處，為了配合內(nèi)外純黑的整體效果，冠軍版并沒像其他同門兄弟那樣采用鍍鉻前格柵框，“一水黑”的車頭令冠軍版顯得很內(nèi)斂，而頗具高爾夫GTI風(fēng)范的熏黑前大燈卻暗示了冠軍版性能上的與眾不同。為了突出整車性能，速騰冠軍版采用了225/45R17的寬胎，不但大大提高了操控性能，視覺效果也更為運(yùn)動(dòng)。此外，造型動(dòng)感時(shí)尚的14輻鋁合金輪轂，無疑也為車主省下了一筆改裝費(fèi)用。

冠軍版車尾的變化不大，但如果平日對(duì)速騰觀察夠細(xì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)尾燈的紅色更深，而這種“櫻桃紅”也成為了冠軍版的專屬。此外，1.8TSI的標(biāo)識(shí)也很有性格，“SI”兩個(gè)字母被設(shè)計(jì)為了醒目的紅色，這也暗示了冠軍版最本質(zhì)的不同。

之前速騰系列雖然強(qiáng)調(diào)性能，但畢竟定位家用，因此整個(gè)系列都采用的是米色內(nèi)飾，而為了突顯個(gè)性，有著黑色外表的冠軍版車內(nèi)也采用了純黑風(fēng)格，幾處銀色裝飾也有效提升了車內(nèi)的質(zhì)感與品位。為了提升檔次，車內(nèi)還采用了大量的真皮材料，座椅、內(nèi)門護(hù)板、方向盤、換擋護(hù)套、手制動(dòng)護(hù)套和中扶手上都是選用手感極佳的進(jìn)口小牛皮，并由銀白色線縫合，工藝精細(xì)。

之前的1.8T車型的性能雖然已是無可挑剔，但在整個(gè)系列中所占的銷售比例并不大，究其原因，曲高和寡的價(jià)格是主要因素，所以這次一汽-大眾沒有在冠軍版身上過分堆砌配置，定速巡航、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等配置并沒有出現(xiàn)。安全性裝備上冠軍版也沒有開小灶，只是延續(xù)了速騰系列4氣囊加ESP的標(biāo)準(zhǔn)。不過作為旗艦車型，冠軍版也有一個(gè)拿得出手的配置表，8個(gè)揚(yáng)聲器的6碟CD音響內(nèi)置存儲(chǔ)介質(zhì)，可以將MP3或是CD復(fù)制下來，儀表盤中央的顯示屏帶有豐富行車信息，雙區(qū)域恒溫空調(diào)和電動(dòng)天窗等也都出現(xiàn)在了冠軍版的車內(nèi)，曾經(jīng)因價(jià)格大戰(zhàn)而被精簡(jiǎn)掉的多功能方向盤也重新回歸到了速騰車內(nèi)。

大眾EA888系列的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能明星，出色的表現(xiàn)已經(jīng)在大眾邁騰以及斯柯達(dá)明銳身上得到印證。由于能夠兼顧到動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，1.8 L成為了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的黃金排量，華晨與榮威在此領(lǐng)域雖然也都有所涉及，但無論是從技術(shù)含量，還是從駕駛中表現(xiàn)出的動(dòng)力性來看，大眾的1.8TSI都走在了前面。

118 kW的最大功率和250 N•m的最大扭矩分別比老款的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了8 kW和30N•m，最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速范圍也是明顯優(yōu)于幾個(gè)對(duì)手，從1 500~4 000 r/min，全程都是以峰值扭矩輸出，而在我們平日的駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。直噴技術(shù)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)也很直觀，如果你接觸過冠軍版的車主，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多人都能將綜合油耗控制在11 L/100km之內(nèi)，而這一成績(jī)已是不遜色于其他品牌那些1.8T的自動(dòng)擋車型了。

駕駛冠軍版是一項(xiàng)非常愜意的事情，雖然有渦輪增壓器，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出仍然平順，你甚至很難察覺到增壓器究竟是在什么時(shí)候真正介入的。提速自然更是不用多說，只要你腳下舍得給油，直道上的冠軍版甚至能讓你的大腦在瞬間產(chǎn)生供血不足，那種感覺有點(diǎn)像在玩海盜船，再想想冠軍版自動(dòng)擋車型超過1.4 t的整備質(zhì)量，你不得不認(rèn)可這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

南北兩個(gè)大眾的產(chǎn)品合起來數(shù)量不少，但速騰的行駛感覺絕對(duì)稱得上是其中出眾的懸架設(shè)定得既沒有像邁騰那樣“商務(wù)”，也不像老款寶來那樣生硬得令人難忘，調(diào)校的恰到好處，路感也保留的極其清晰。出色的懸架令四個(gè)車輪就像帶上了“磁性”，總能牢牢貼合在地面上，讓車身始終保持著正常的軌跡。速騰的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向同樣也會(huì)令人印象深刻，EPS的隱性優(yōu)點(diǎn)是能替車主省油，更直觀的好處是操作輕便，而有了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，迅猛的動(dòng)力才能有的放矢。

鑒于老款速騰1.8T的銷售經(jīng)驗(yàn)，一汽-大眾為冠軍版制定了一個(gè)物有所值的價(jià)格，手擋車型17.88萬元，自動(dòng)擋19.08萬元，而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度更是增加了冠軍版的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力。還有一點(diǎn)需要說明，速騰冠軍版只是限量推出，一汽-大眾多少也有些投石問路的意思，市場(chǎng)若反映熱烈，后續(xù)還將推出速騰1.8TSI的普通版本，如此看來，冠軍版更是值得出手了。