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一說什么什么車又中期改款了，在我們的腦海里就會(huì)已經(jīng)形成一種習(xí)慣性的思維定式，所謂中期改款，不就是外觀簡單拉拉皮？內(nèi)飾頂多加幾個(gè)配置？換湯不換藥嘛。說是中期改款，不如叫“年款”來得更實(shí)在。不過，這一次，奔馳新C級(jí)的中期改款，動(dòng)作可是有點(diǎn)大。

乍一看，你要問了，這次奔馳新C級(jí)中期改款也沒啥大變化嗎，外觀還是那個(gè)老樣式，內(nèi)飾估計(jì)也就那樣。不過，你不要急，說它變化大，我們還是首先從動(dòng)力說起。作為一款中期改款車型，在最主力的車型上加裝了微混電動(dòng)機(jī)，這個(gè)事在別的品牌沒見過吧。

奔馳新C級(jí)在C180以及C300上，動(dòng)力都沒有改變，還是那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在銷量主力C260上，卻換裝了1.5T+48V電動(dòng)機(jī)的這一動(dòng)力組合。可以說還真是挺新鮮的一次嘗試。那么，問題來了。

首先，還是先解釋一下，這套動(dòng)力系統(tǒng)，此次新上市的C260車型都裝備了具有48V智能電動(dòng)機(jī)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，48V電機(jī)（RSG）以及EQ Boost功能有助于進(jìn)一步提高這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)對(duì)于駕駛舒適性和操控感也都有所助益。

加速時(shí)，48V電機(jī)可以為C260搭載的135千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的10千瓦助力，別小看這“推了一把”的助力，它卻有效的改善了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)的抖動(dòng)狀況。此外，這種助力還可以用于換擋期間，讓轉(zhuǎn)速進(jìn)口達(dá)到適合換擋的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這能夠改善燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)也有很大的改善。當(dāng)車輛減速時(shí)，電機(jī)還能回收動(dòng)能，為電池充電，車內(nèi)的用電設(shè)備將不再使用發(fā)動(dòng)機(jī)供電，而是由這套電池系統(tǒng)提供電能，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。

而這臺(tái)M264代號(hào)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于排放和動(dòng)力性都有進(jìn)一步的優(yōu)化和提升。不過，你所關(guān)心的肯定是這樣好，這樣節(jié)油，這樣有助于動(dòng)力性的微混動(dòng)力總成，到底比老款2.0T低功率版本差不差。別急，我們接著說。

筆者也開過老款2.0T低功率版本的C260L車型，在起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)方面，這臺(tái)1.5T+電動(dòng)機(jī)的C260幾乎和之前的老款車型沒有差別，而更優(yōu)秀的是，它的起步更順，沒有抖動(dòng)。而配合了9AT變速箱后，它在一擋、二擋的換擋感覺也順滑了不少。

此外，在低轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯感，也減輕不少。這也是得益于電動(dòng)機(jī)“推了一把”的功勞。讓這臺(tái)車的低扭感受更出色。當(dāng)然，在高轉(zhuǎn)速以及高速度的情況下，這臺(tái)車的后勁相比2.0T似乎遜色了一些，我的主觀感受是比較聲嘶力竭。

   當(dāng)然，我們也還是要說說除了動(dòng)力系統(tǒng)外，底盤給我們的感受。這一點(diǎn)和老款相比，是沒有太大差別的，奔馳C級(jí)的底盤很有韌性，厚重感和靈活性兼具的特色并沒有改變。

不過，這臺(tái)車不知道為何，比我試駕的老款的噪音要大不少，尤其是后排的噪音，來自輪胎的，以及來自空氣的噪音都要明顯了一些，這或許和駕駛路況有著很大關(guān)系，不過，即便如此，奔馳的隔音也不該是這種水平，希望后續(xù)廠家要對(duì)此予以重視。

關(guān)于操控，我覺得長軸距版本在整體性以及循跡性方面，確實(shí)和標(biāo)準(zhǔn)軸距版本有差距，這是得到更大空間必須付出的，而后驅(qū)版本在操控時(shí)，穩(wěn)定性要比四驅(qū)版本稍微差一些，如果你預(yù)算足夠的話，我建議還是選擇四驅(qū)版本更好一些。