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雖然大眾的TSI技術(shù)早已不再陌生，但是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)依然讓人保持著相當(dāng)?shù)捏@奇，奇的是在1.4 L的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備渦輪增壓器是否有點(diǎn)大材小用，驚的則是其能夠媲美2.0 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，特別是當(dāng)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG變速器遭遇的時(shí)候，兩個(gè)足以單獨(dú)令人產(chǎn)生興趣的稀罕物集合在一體的時(shí)候，又將會(huì)有怎樣的激情表現(xiàn)呢？答案將在我們眼前的速騰1.4TSI＋DSG上揭曉。

既然變化都來(lái)自?xún)?nèi)在，我們當(dāng)然就不必花費(fèi)時(shí)間在外形和內(nèi)飾的欣賞上，更何況這款速騰1.4TSI＋DSG車(chē)型也確實(shí)并不能在外觀和內(nèi)飾上與之前上市的車(chē)型區(qū)別，它還是那個(gè)我們熟悉的速騰，非要較真的話(huà)，那就只能通過(guò)換擋桿上DSG標(biāo)識(shí)來(lái)判斷了。那么就把目光放在內(nèi)在吧，首先來(lái)了解一下這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾并不是第一個(gè)推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的廠家，之前就已經(jīng)有了菲亞特的博悅同樣采用了1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于少了汽油直噴技術(shù)，因此無(wú)論在功率輸出還是扭矩輸出方面都要略遜于大眾的這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾還是通過(guò)進(jìn)口的尚酷scirocco車(chē)型率先引進(jìn)了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，由于國(guó)產(chǎn)后的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)取消了原有的機(jī)械增壓器，這就使得采用了機(jī)械增壓＋渦輪增壓的雙渦輪技術(shù)的尚酷在動(dòng)力表現(xiàn)上要強(qiáng)于速騰1.4TSI，118 kW的最大功率和240 N·m的最大扭矩分別比速騰的這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)高出22 kW和20 N·m。當(dāng)然，相比于尚酷30萬(wàn)元左右的售價(jià)而言，這一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力損失絕對(duì)是值得的。但不管怎樣，速騰1.4TSI的最大功率也還到了96 kW，最大扭矩為220 N·m，最高時(shí)速已經(jīng)超過(guò)了200 km/h，0～100 km/h加速時(shí)間也達(dá)到了10.2 s的好成績(jī)，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)足以令人滿(mǎn)意，想想許多2.0 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也不過(guò)如此。更何況發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出范圍被控制在了1 500～4 500 r/min的寬泛區(qū)間，這讓它幾乎具備了普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順表現(xiàn)。此外，由于1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排量小，油耗低，燃燒效率高，加上自身摩擦損失也小，大幅降低了油耗、降低了CO2和有害氣體的排放量，所以它還是一款綠色發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放完全可以滿(mǎn)足歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

DSG是Direct Shift Gearbox的英文縮寫(xiě)，直譯為“直接換擋變速器”，因其換擋迅速、換擋過(guò)程不存在停頓而得名。但“雙離合器”是這種新型自動(dòng)變速器技術(shù)區(qū)別于其它自動(dòng)變速器的核心部件，是其技術(shù)特征的關(guān)鍵所在，因而將其命名為“雙離合自動(dòng)變速器”(Double-clutch Gearbox)更為貼切。所謂雙離合自動(dòng)變速器，即變速器中擁有2個(gè)離合器，分別與奇數(shù)和偶數(shù)擋位齒輪相關(guān)聯(lián)。當(dāng)奇數(shù)擋位運(yùn)行時(shí)，相鄰的偶數(shù)擋位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換擋條件得到滿(mǎn)足，奇數(shù)擋離合器分離，同時(shí)偶數(shù)擋離合器結(jié)合。同樣，當(dāng)偶數(shù)擋位運(yùn)行時(shí)，相鄰的奇數(shù)擋位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換擋條件得到滿(mǎn)足，偶數(shù)擋離合器分離，同時(shí)奇數(shù)擋離合器結(jié)合。由于采用了干式離合器，DSG的實(shí)際工作效果相當(dāng)于兩個(gè)手動(dòng)擋變速器合二為一，在動(dòng)力輸出沒(méi)有損耗的情況下，由電腦控制的換擋過(guò)程相比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器會(huì)來(lái)得更快，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加迅速連貫。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一汽-大眾已經(jīng)在其國(guó)產(chǎn)的邁騰車(chē)型上率先裝備了DSG變速器，而大眾也并不是唯一提供DSG變速器車(chē)型的廠家，沃爾沃也曾在其S40車(chē)型上推出過(guò)搭載了DSG變速器的車(chē)型。只不過(guò)，不論是邁騰，還是S40，其前進(jìn)擋位都只有6個(gè)，再加上1個(gè)倒擋，7個(gè)擋位對(duì)于雙離合變速器而言分配就不夠平均。因此，速騰1.4TSI則體貼地將變速器的前進(jìn)擋提升為7個(gè)，如此一來(lái)?yè)跷环峙渚头浅Ｆ骄?，使用效果更佳?/p>