廣汽豐田銷量-超去年全年 凱美瑞大漲88.6%！
“2018年1-10月同比下降0.7%，10月下滑12.7%”這是國內狹義乘用車市場最新的銷量數據。在今年車市整體下行的情況下，“銀十”也失去了往年的神奇，各個品牌都迎來了巨大的壓力。但廣汽豐田仍然逆市保持高增速發(fā)展。網上車市從廣汽豐田官方獲悉：2018年10月廣汽豐田銷量達到55,508輛，同比增長67.1%，年內累計銷量達477,362輛，已經大幅超越2017年銷量總和。
隨著廣汽豐田TNGA架構下的首款車型全新第八代凱美瑞逐漸發(fā)力，以及新款漢蘭達、C-HR等新產品的上市，今年1-10月的銷量就已經超越了2017年全年，并且增幅遠超行業(yè)水準。而今年廣汽豐田將挑戰(zhàn)55萬輛的銷量目標，目前已經完成86.79%，按照目前的發(fā)展態(tài)勢，完成甚至超越該目標不是難事。
2017年的中國汽車市場已經初現(xiàn)“馬太效應”，同為日系的日產與本田上升勢頭迅猛，而部分合資品牌銷量表現(xiàn)則不斷下行，差距逐漸拉大。但豐田卻以“穩(wěn)”字當頭，在轉型期中推出了TNGA架構，并沒有許多新產品投放。而廣汽豐田在2017年的增幅僅為0.7%，累計銷量停留在44萬輛。
廣汽豐田能在今年取得高增速發(fā)展，首要“功臣”就是全新第八代凱美瑞。該車無論從外觀造型、科技配置還是駕駛性能上都做出了革新，是中級車市場中一股不可忽視的力量。今年10月全新第八代凱美瑞銷量約1.44萬輛，1-10月累計銷量13.69萬輛，同比增長88.6%，其中2.5L和混合動力車型銷量占比達到60%。
凱美瑞與雅閣、天籟常被稱為“日系三駕馬車”，互相也是最直接的競爭對手。繼去年末凱美瑞換代后，雅閣也在4月迎來換代，并且保持了強勁的上升勢頭，10月銷量達到1.9萬輛，領先于凱美瑞。天籟也會在年內迎來換代，革新外觀后還加入了2.0T發(fā)動機。兩款產品都會對凱美瑞造成較大沖擊，如何持續(xù)提升凱美瑞的競爭力，是廣汽豐田亟需解決的問題。
在轎車領域，雷凌家族也是助力廣汽豐田增長的重要力量。雷凌家族10月銷量1.77萬輛，同比增長15.9%，1-10月累計銷量約15.9萬輛，同比增長16.6%。并且雷凌車系的混動版本銷量逐漸增多，符合國內低油耗、低排放的發(fā)展方向。
SUV領域中，廣汽豐田漢蘭達是合資中型SUV中的“標桿級”產品。漢蘭達在今年初上市了新款車型，針對外觀和配置進行了全方位升級，今年10月銷量9,935輛，同比增長37%，1-10月累計銷量8.69萬輛，同比增長2.7%。目前漢蘭達在終端處于供不應求的狀態(tài)，部分地區(qū)還需要加價提車，在這樣的情況下該車還能保持高增長態(tài)勢，足以證明消費者對其的認可程度。
廣汽豐田在今年6月上市了全新小型SUV——C-HR，與全新第八代凱美瑞一樣，該車也是基于TNGA架構打造的產品。C-HR使用了全新2.0L發(fā)動機、新變速箱，并采用高剛性車身，再加上多重安全配置，讓C-HR具有更高的競爭力。今年10月，C-HR銷量達到4,845輛，雙色車型占比達到44%，并且在10月份還推出了符合國內消費者喜好的天窗版車型，隨著產能逐漸釋放以及不斷的推廣，該車的銷量預計會持續(xù)增長。
除了以上產品外，YARiS L家族致炫和致享10月銷量8,602輛；1-10月累計銷量7.99萬輛，同比增長3.5%。廣汽豐田此前發(fā)布了“中小型車戰(zhàn)略”，未來中小型車的銷量會占到廣汽豐田總銷的40%，而YARiS L家族則是其中的重要產品。隨著TNGA架構的不斷深入，預計未來兩年內，該車系也會全面換代，提升產品競爭力。
在發(fā)力TNGA的同時，廣汽豐田還順應市場與消費者需求，持續(xù)深耕節(jié)能與新能源車市場。今年8月的成都車展上，廣汽豐田上市了旗下首款純電動SUV——廣汽ix4，該車在廣汽豐田的工廠生產，并通過廣汽豐田的渠道銷售。廣汽豐田已經形成包括自然吸氣、渦輪增壓、HEV、PHEV和BEV的全面動力布局。未來三年，廣汽豐田每年都將導入全新節(jié)能與新能源汽車產品，而下一款產品則是雷凌PHEV，將在2019年3月正式上市。
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