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中高級(jí)車市場是所有汽車廠商都垂涎的細(xì)分市場，畢竟中高級(jí)車在單車?yán)麧櫦颁N售數(shù)量上取得了完美的平衡。但是回顧前幾年的中高級(jí)汽車市場，鮮有車型能 和雅閣、凱美瑞這兩款車型相抗衡。尤其是自凱美瑞上市之后，呼風(fēng)喚雨叱咤中高級(jí)車市令同級(jí)所有車型所汗顏，雅閣也只能通過在終端進(jìn)行大幅度的降價(jià)促銷，強(qiáng) 弩之末的與凱美瑞玩著搶“王位”的游戲，這種狀況直到第八代雅閣打著跨級(jí)而立大旗的到來才得到了改觀。至此“王位”之爭變得撲朔迷離起來，這月你篡奪了 “王位”，下月我則趁你不備又把你從“王位”上拽了下來，就這樣的你來我往的互換著龍袍，而其他的眾卿家顯然早已成為了看客，有心無力的守著各自的飯碗。 不過，隨著睿翼來勢洶洶的到來則給中高級(jí)車市帶來了些懸念。到底睿翼能不能成為破局者，上演一部三國演義的好戲，參看本文或許能從中看出些端倪。

看---仁者見仁的外形設(shè)計(jì)

睿翼外觀的設(shè)計(jì)看起來更精致和更具有高級(jí)感，為了能做到做到“10年不過時(shí)”，設(shè)計(jì)師大膽的進(jìn)行了改變，回歸到東方的審美哲學(xué)。在上一代被奉為經(jīng)典 的前燈和尾部都進(jìn)行了顛覆，車的前部最吸引人的是前大燈的設(shè)計(jì)，靈感來源于自然界鷹的眼睛。在當(dāng)時(shí)，這引起了爭議，設(shè)計(jì)師佐藤洋一四次到董事會(huì)進(jìn)行說明才 得到了肯定。鷹眼大燈更具生動(dòng)感，增添了嫵媚和俏皮，略為上翹的燈尾造型與后尾燈遙相呼應(yīng)，中間是橫貫車身的突起的腰線。前部和尾部的線條度進(jìn)行了提高， 前部線條的改變是為了適應(yīng)提高對行人保護(hù)規(guī)定的設(shè)計(jì)原則，后部的提高則是為整體的造型和諧，同時(shí)使得行李箱的空間得到提升。后燈的設(shè)計(jì)是突起式的，后窗的 玻璃造型和C柱設(shè)計(jì)也采用了工藝較為復(fù)雜的后翹造型，體現(xiàn)了整車的和諧并提高了Mazda 6睿翼的高級(jí)感。

第八代雅閣接近5米的修長車身可是用3車當(dāng)中最長的軸距實(shí)實(shí)在在撐出來的，這樣的尺寸已經(jīng)突破了傳統(tǒng)中型轎車的上限，完全達(dá)到了更高級(jí)別車型的水 平，暫且不說凱美瑞，即便是皇冠與之相比也要相形見絀！新雅閣尺寸比原來大了一號(hào)，但這款車絲毫不顯得笨重臃腫，而炯炯有神的條形車燈、銳如刀痕的鋒利腰 線、輕巧回拐的后窗弧線讓它一下變得格外修長飄逸，想想上一代的圓潤健碩，再回顧前一代的中規(guī)中矩，本田真是大破大立！

深諳中庸之道的豐田絕不會(huì)讓挑戰(zhàn)的沖動(dòng)突破理智的防線，這樣的設(shè)計(jì)思路體現(xiàn)在豐田的多款產(chǎn)品上。凱美瑞采用的就是最不容易惹禍的設(shè)計(jì)思路，敦厚而均 衡的造型輔以簡練低調(diào)的細(xì)節(jié)渲染，雖然車長相比雅閣要短些，但它看上去絲毫不比雅閣小。如果說兩年前這樣的視覺印象還不乏新意，今天再將它和另外兩款活力 四射的對手?jǐn)[到一起時(shí)，代溝就已經(jīng)挺明顯了。盡管如此，凱美瑞依然穩(wěn)坐中型轎車銷量的頭兩把交椅，這也說明它的目標(biāo)客戶群還是對其穩(wěn)重外形給予充分認(rèn)可。
 

睿翼在追求動(dòng)感的同時(shí)重于高面質(zhì)及細(xì)部的空間，儀表板曲面平滑，豐滿圓潤的弧度向前延伸，極富動(dòng)感，而重要部分運(yùn)用陰影元素，營造出豐富多彩的曲面 造型，營造出舒適、安靜的氛圍，Mazda 6睿翼采用了先進(jìn)的“歡迎模式”（welcome mode），可使下方的空調(diào)操作面板至上方儀表面板的各燈組依次亮起。而在中控臺(tái)(高質(zhì)感紋理)與皮椅(更平滑的質(zhì)感)等部位大量應(yīng)用優(yōu)質(zhì)新材料，同時(shí)手 法內(nèi)斂的拋光處理與各個(gè)零部件極度精細(xì)的做工充分融合，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的分割線、車側(cè)擾流板裝飾、安全氣囊等處幾不可見的銜接縫，有效提升了Mazda 6睿翼的高級(jí)感。

雅閣的內(nèi)飾也很有現(xiàn)代氣息，和奧德賽相似的雙層坡度式儀表臺(tái)向兩側(cè)自然舒展，深嵌其中的彩屏有效地遮擋了外界光線，造型時(shí)尚的多功能方向盤讓人愛不釋手，帶金屬紋路的亞光飾板和色調(diào)黯淡的仿桃木搭配也很協(xié)調(diào)，如果儀表臺(tái)和門襯上沿的黑色部分手感再柔軟一點(diǎn)就更好了。

與睿翼和雅閣相比，凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)明顯趨于保守，中控臺(tái)上凸起的細(xì)長按鍵、光亮艷麗的仿桃木已經(jīng)不符合時(shí)下流行的審美標(biāo)準(zhǔn)，頂棚材料的選用也顯不出豐田應(yīng)有的檔次，感覺先它而出的同胞兄弟銳志在這方面倒是更考究一點(diǎn)，相信在下一代凱美瑞身上我們會(huì)看到可喜的變化。

開---尋求駕控與舒適的完美折中

睿翼、雅閣和凱美瑞都為直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，睿翼采用的是MZR2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣 口的流動(dòng)性來提高實(shí)用區(qū)域的扭矩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。在新發(fā)動(dòng)機(jī)的助推下，睿翼最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm，在 4000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)致226Nm的最大扭矩，同時(shí)在低中速域即可發(fā)揮出最大扭矩的90％，令駕駛者能夠充分體驗(yàn)“起步推背感”與“中高速時(shí)的加速 感”，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)、VAD可變進(jìn)氣道、電子控制節(jié)氣閥，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力輸出和即時(shí)響 應(yīng)的平衡。MZR2.5L的輸出功率比2.3L提升了10％。而且2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)調(diào)整進(jìn)氣的有效沖程對加速過程中高扭矩 下的進(jìn)氣效率進(jìn)行了優(yōu)化。