經(jīng)濟性好口碑好 凱美瑞混合動力關注度高
近日，在銷售店發(fā)現(xiàn)，關注、購買混合動力車型的消費者漸漸多了起來。張勇光就是其中的一位，從事房地產(chǎn)行業(yè)的他是混合動力的忠實擁護者。他說，“新能源車節(jié)能環(huán)保，且使用成本非常低，無疑符合消費者的用車利益”。他表示選擇凱美瑞混合動力，是經(jīng)過多日的反復比較后做出的決定。“凱美瑞混合動力在保證低油耗、低排放的同時，功率也很大，動力要比2.4L排量的車型更加強勁。 ”
凸顯技術優(yōu)勢
現(xiàn)如今，像張先生這類的消費者不在少數(shù)。然而，國內(nèi)市場上的混合動力車型主要分為“弱混”和“強混”兩種技術類型，它們之間有什么區(qū)別呢？消費者在購買的過程中經(jīng)常難以分辨。
所謂“弱混”就是動力系統(tǒng)以汽油發(fā)動機為主要動力源，電動機只是起到輔助作用，與之相比，“強混”的最大特點是，電動機可以獨立自主工作，并且和發(fā)動機高度匹配協(xié)同作用?；炻?lián)式驅動系統(tǒng)就是“強混”，它的結構形式和控制方式充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配。
在汽車低速行駛時，驅動系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當汽車高速穩(wěn)定行駛時，則以并聯(lián)工作方式為主。從而在結構上保證了即使在更為復雜的工況下系統(tǒng)仍能工作在最優(yōu)狀態(tài)，因此，既有利于降低排放和油耗，也有利于動力控制。
目前大多數(shù)混合動力車型采用并聯(lián)或串聯(lián)的弱混合動力系統(tǒng)，而凱美瑞混合動力采用了豐田最新一代油電混合動力系統(tǒng)（THS-II），采用全球獨有的發(fā)動機和電動機深度混聯(lián)的最佳配合方式，革命性地提高了發(fā)動機和電動機動力的協(xié)同效應，實現(xiàn)了1+1＞2的技術優(yōu)勢。這種不受續(xù)航里程限制、燃油經(jīng)濟性不俗、動力充沛的“強混”車型更容易受消費者的青睞。
燃油經(jīng)濟性突出
而發(fā)動機作為汽車的“心臟”，一向是消費者購車的首要考慮因素，為了更好地匹配混合動力技術，凱美瑞混合動力采用了更先進、更高端的發(fā)動機。
據(jù)了解，凱美瑞混合動力發(fā)動機采用的是完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術——“艾金森循環(huán)”。它是一種增大發(fā)動機膨脹比的超膨脹循環(huán)，由進氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個沖程組成。與傳統(tǒng)的4沖程奧托循環(huán)發(fā)動機相比，多了一個 “回流”沖程。通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，即等待爆發(fā)壓力在充分降低后才進行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量，另外在減少摩擦損失的同時提升發(fā)動機的最高轉數(shù)，實現(xiàn)了更低的油耗和更高的動力輸出。根據(jù)廣汽豐田的測試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級別的汽油版相比，凱美瑞混合動力能夠節(jié)約燃油約40%。
舒適性有口皆碑
在注重技術的同時，混合動力凱美瑞的舒適性同樣值得關注。該車延續(xù)了凱美瑞“動感而尊貴”的外觀設計理念，并增加了新的設計元素，更具高級感。藍色調車燈，專用的Hybrid標志，是混合動力凱美瑞最顯著的特征。這款車繼承了凱美瑞引以為傲的寬大空間，1485毫米的車高，在同級別車中優(yōu)勢突出，坐在后排，腿部伸展自如。在內(nèi)部配置方面，最大的變化莫過于全新設計的儀表盤，汽油版凱美瑞上的轉速表被設計成了顯示瞬時能耗的儀表，我們可以清晰地看到車輛行駛時油耗的變化。中控臺增設了寬大的G-Book智能副駕車載屏幕，車輛信息一目了然。
混合動力凱美瑞的穩(wěn)定性和靜謐性值得稱道。車輛時速達到120公里后，車身十分穩(wěn)定，在高速轉彎時車輛游刃有余。混合動力凱美瑞采用了高品質的隔音玻璃，在發(fā)動機艙內(nèi)新增了隔音材料，車內(nèi)噪音很小。作為一款日系中高級車，混合動力凱美瑞配置極其豐富，一體化全自動空調系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、電動后車窗遮陽簾、全方位的泊車雷達等，讓駕乘更為舒適。
可以說，新能源汽車作為一個備受關注的產(chǎn)業(yè)，其帶來的前景都是美妙的。但從現(xiàn)實來看，混合動力是新能源車最現(xiàn)實的選擇，而其快速發(fā)展也將為未來新能源汽車普及之路，打造一個更堅實的平臺。
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