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對(duì)占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)17.5%份額的大眾汽車來講，SUV一直是其“心頭之殤”。與轎車市場(chǎng)的全線壓制不同，大眾在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)并沒有拿下與品牌地位相匹配的份額。但這一現(xiàn)狀，很快將得到改觀。11月14日大眾品牌SUV預(yù)賞會(huì)上，大眾品牌乘用車中國(guó)CEO馮思翰博士與網(wǎng)上車市進(jìn)行了溝通，提出了大眾品牌SUV新戰(zhàn)略：3年內(nèi)成為中國(guó)SUV市場(chǎng)占有率第一的品牌；到2020年時(shí)，從現(xiàn)在的6款SUV增加到至少12款。據(jù)了解，這些SUV車型最低十萬元就能買到。

此外，馮思翰博士還表示：2019年，大眾品牌將在中國(guó)市場(chǎng)推出3款SUV車型，其中一款是上汽大眾T-Cross。

錯(cuò)失SUV藍(lán)海時(shí)代

大概是2012年開始，SUV這個(gè)名詞開始高頻次地出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野里。沒人料想到，未來5年SUV成為了乘用車市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的一個(gè)門類。2012年，當(dāng)時(shí)全國(guó)SUV批售銷量才202萬輛，但去年SUV市場(chǎng)體量已經(jīng)達(dá)到1007.7萬輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)到40%左右，市場(chǎng)占有率從15%提升至42.4%。

在SUV市場(chǎng)極速擴(kuò)容的幾年間，包括大眾在內(nèi)的外資車企無一例外地痛失SUV好局，而市場(chǎng)反應(yīng)快速的長(zhǎng)城、吉利、廣汽傳祺、上汽乘用車則憑借在低價(jià)SUV市場(chǎng)的“群狼”戰(zhàn)術(shù)，迎來了各自的高光時(shí)刻。

對(duì)于過去幾年在SUV市場(chǎng)的缺失，我們不能去詬病大眾的市場(chǎng)決策機(jī)制。因?yàn)樵趪?guó)外成熟的汽車市場(chǎng)，比如北美、西歐、日韓等，30%市場(chǎng)占有率已經(jīng)是SUV的極限了。這里，馮思翰博士臉上露出了德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)：實(shí)際上，2016年開始，大眾便通過自身銷量以及保險(xiǎn)公司的SUV車型上險(xiǎn)數(shù)調(diào)研中國(guó)市場(chǎng)，為后續(xù)的SUV戰(zhàn)略提供數(shù)據(jù)支持。

2020年增加到至少12款SUV

幾個(gè)星期前，大眾集團(tuán)表示：到2025年，大眾汽車將在全球范圍內(nèi)推出30多款SUV車型，屆時(shí)SUV車型在大眾的產(chǎn)品體系內(nèi)占據(jù)50%的銷量。而作為大眾全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，無疑成為重中之重。談及中國(guó)市場(chǎng)SUV戰(zhàn)略時(shí)，馮思翰博士表示：截至2020年，大眾品牌SUV陣營(yíng)將擴(kuò)充到至少12款。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，大眾在中國(guó)SUV市場(chǎng)主要依靠上汽大眾體系下的老款途觀（停售）一款車型跑量。自2010年推出后，途觀累計(jì)銷量突破145萬輛，成為最暢銷的合資SUV車型之一。但由于國(guó)產(chǎn)車型過于單一，大眾在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的市占率一直不高，甚至落后日系的本田、日產(chǎn)等車企。

直至去年，大眾品牌SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才開始進(jìn)入全新發(fā)展階段。

2017年1月份開始，上汽大眾途觀L、途昂兩款中高端SUV相繼上市，并迅速走俏。今年1-10月份，途觀L、途昂銷量分別達(dá)到17萬輛、7萬輛，領(lǐng)跑各自細(xì)分市場(chǎng)，其中途觀L成為市面上最暢銷的合資SUV車型。剛剛過去的10月份，上汽大眾還推出了老款途觀的繼任者——全新緊湊型SUV途岳。后續(xù)，更加入門的T-CROSS小型SUV也將進(jìn)入市場(chǎng)。

而一汽-大眾則在2018年正式迎來SUV元年，7月30日開始，短短三個(gè)月內(nèi)推出T-ROC探歌、探岳兩款全新SUV產(chǎn)品。在未來2年間，一汽-大眾還將推出小型、中型、中大型三款SUV產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)SUV市場(chǎng)的全覆蓋。

2019年，大眾品牌還將在中國(guó)推出3款SUV車型，包括將于明年春季的上汽大眾小型SUV T-Cross，另外兩款或?yàn)橐黄?大眾旗下的兩款車型。屆時(shí)，與其他外資品牌相比，大眾SUV無論是數(shù)量還是細(xì)分市場(chǎng)覆蓋度上，都將占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這也將保障品牌維持著良性市場(chǎng)增長(zhǎng)率。

今年1-10月份，吉利、哈弗、本田分列中國(guó)SUV市場(chǎng)前三甲，其中吉利汽車SUV銷量達(dá)到619,762輛。而大眾品牌SUV銷量不超過30萬輛，不過，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)幾乎是靠途觀L、途昂兩款車型獲得的。隨著探歌T-ROC、探岳、途岳的持續(xù)放量以及T-Cross等新車型的陸續(xù)上市，明年大眾品牌SUV增量數(shù)據(jù)將異?？捎^，或?qū)⑻崆皩?shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)SUV領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)。

體系化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)賦能SUV

作為中國(guó)汽車市場(chǎng)占有率最高的品牌，除了產(chǎn)品，大眾的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在經(jīng)銷商體系、供應(yīng)鏈、國(guó)產(chǎn)化等方面，而這些也是令對(duì)手忌憚的。這里，馮思翰也談到對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的看法：“我們尊重市場(chǎng)中的每一家車企，但同時(shí)有信心在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)保持領(lǐng)先。”

目前,大眾在國(guó)內(nèi)工廠總數(shù)達(dá)到23家，涵蓋整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，新車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，整車產(chǎn)能更是超過500萬輛，這樣的生產(chǎn)體系可以保障大眾在最短的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品打入市場(chǎng)。此外，大眾還將最新的MEB電動(dòng)車平臺(tái)引入到來一汽-大眾、上汽大眾體系下，保障品牌在即將到來的電動(dòng)車時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑。

除了強(qiáng)大的生產(chǎn)體系，大眾還擁有業(yè)界規(guī)模最大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，總數(shù)超過2000家（一汽-大眾+上汽大眾+大眾進(jìn)口），實(shí)現(xiàn)了一二三四線城市的全覆蓋。

未來，大眾的體系化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將賦能其SUV體系一路高歌。