外觀放大/內飾升級 評測2011款廣本雅閣
新車改進了家族化造型、行駛靜音性、內飾配置、發(fā)動機跟底盤搭配等各個 方面，使得2011款雅閣更豪華大氣的同時，操控感也更運動化。
廣汽本田推出的第八代雅閣自從2008年初上市迄今已有接近3年時間， 而即將于明年初上市的2011款雅閣是一款中期改款車型，新車的產品成熟度 更高，原廠所宣稱的運動型中高級轎車定位也更明確地被突顯出來。
新車外觀有放大效果
在外觀造型上，2011款雅閣針對國內中高級車消費者對于車輛外形的喜 好而進行修改，新車造型承襲本田品牌的新世代風格的同時，車頭部分也融 入了運動化的活潑線條。2011款雅閣的車頭進氣格柵從之前的三橫柵式改為 雙橫柵式，而且加大了鍍鉻條的弧度，讓整個車頭造型看起來更有動感，也 更年輕。同時，新車的前后保險杠也經過重新調整，使得新車長度比舊款多 出15mm，在流暢的車側線條勾勒之下，讓2011款雅閣外觀擁有放大的視覺 效果。車身側面部分，最重要的改變在于車門把手增加鍍鉻裝飾、倒后鏡加 入流行的LED轉向燈，使得整車觀感比舊款車看上去要體面很多；2011款雅 閣的車尾變化主要體現(xiàn)在尾燈上面，分體式的尾燈分別位于后翼子板和行李 廂蓋上，與舊款不同的是在行李廂蓋的后霧燈部分下面，分別增加了兩條鍍 鉻裝飾條，在一定程度上提升了新車的豪華感。另外，2011款雅閣也對輪轂 進行了升級，作為銷售主力的2.4升車型裝備了17英寸輪轂，樣式也變?yōu)榱? 更為穩(wěn)重的七輻式，搭配尺寸為 225/50R 17的米其林輪胎。
追加語音導航系統(tǒng)
打開車門不難發(fā)現(xiàn)，2011款雅閣這次中期改款內裝部分最明顯的變化是 采用了全新木紋的仿桃木飾條，雖然2011款雅閣2.4升的高配車型可以根據 車主的運動化需求搭配深色內飾，但新車的主流內裝仍舊以高對比的米黑兩 種顏色搭配，展現(xiàn)明亮的開闊感；2011款雅閣通過用料、做工的精進讓中控 臺整體造型提升不少質感，各式開關控鈕功能標示得很明顯，音響電源及調 整控制位于正中央，標示明顯操作方便，同時鋪陳出兼具豪華與溫馨的氛圍 。2011款雅閣的中控臺頂端配有8英寸內嵌式彩色液晶屏，內含G PS導航、 行車電腦等功能，導航系統(tǒng)的每一個按鈕全部配上了相應的中文。除此之外 ，這款導航以及多媒體影音系統(tǒng)還擁有了高達40G的存儲空間，并可以分出 其中15.5G用來存儲M P3或是其他對應格式的音樂，同時，為了提升行車安 全性，2011款雅閣還追加了交通信息顯示跟語音識別功能，該G PS系統(tǒng)能基 于道路交通信息(FM電波)顯示道路的擁堵情況。目前此功能只支持北京、上 海、廣州、深圳、南京、重慶、成都、寧波、沈陽、天津這10個城市；而駕 駛者還能通過方向盤上的語音控制鍵開啟語音導航功能，這樣即使在開車時 也可以安全地使用導航。
進一步提升隔音水準
在空間方面，2011款雅閣的內籠尺寸沒有變化，維持舊款車本來就營造 出的不錯開闊感，實際乘坐其中，無論是頭部、后座橫向空間或是前后排腿 部空間、座椅包覆性等方面在同級車中都有不錯的表現(xiàn)；2011款雅閣車內擁 有不少儲物空間，實用性較強，隨身攜帶的手機、錢包等物件都有合適的放 置位置。 2011款雅閣的行李廂擁有504升的空間，確實不小，而且形狀很嚴 整規(guī)范，還有開口可與乘員艙相連通，只是后排座椅不能4/6分開放倒是個 小小的遺憾。另外，2011款雅閣在隔音工程方面也做出不少改進，新車通過 前風擋改用隔音玻璃，前車門玻璃增加厚度并追加隔音材料，另外后車門、 行李廂側面和后隔板也相應追加了隔音材料，舊款車尾框架部分預留的孔洞 也被填補上。除了隔音加強外，2011款雅閣采用了A N C主動降噪系統(tǒng)，通 過車載音響發(fā)出反向聲波與發(fā)動機噪音抵消，工作原理有點像降噪耳機。同 時，為了環(huán)保的原因，新車特別改進了內飾材料，大幅度減少采用對人體健 康有害的揮發(fā)性有機物(VOC)和難以回收的PV C塑材，因此實際坐進第八代 雅閣車內，車廂內部的塑膠味道明顯減少了許多。安全配置方面，2011款雅 閣配備了前排雙安全氣囊跟前排側安全氣囊；另外，新車的座椅還配備了主 動安全頭枕結構，主動頭枕在遇到追尾事故時可以在第一時間保護車主的頸 部和脊柱免受傷害。在主動安全設備方面，2 .4升以上的型號除了ABS、EBD 、TCS、SC、BA外，還標配了VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。
中低轉速動力表現(xiàn)更好
動力方面，2011款雅閣依舊延續(xù)舊款車型的配置，同樣搭載排量2354cc 的直列四缸鋁合金發(fā)動機，最大功率132kW /6500rpm，最大扭矩為225N m /4500rpm。這具引擎經過本田工程師重新調校，在中低轉速動力表現(xiàn)比舊款 車更加出色，起步反應不但迅猛而且具有不錯的推背感。以平常行駛的駕駛 習慣開車，不難發(fā)現(xiàn)新車的這具引擎效率相當高，低轉時動力呈現(xiàn)較為柔和 ，一旦轉速升至2500rpm以后，接連而至的動力輸出將一直榨到轉速表的 6800rpm紅線斷油為止。略為可惜的是，即使2011款雅閣比起舊款車擁有不 錯的隔音表現(xiàn)，但當時速超過100km時，隨著車速增加，這具2.4升引擎的聲 浪跟路噪也跟著逐漸明顯起來，仍不免稍稍影響乘客乘坐時的寧靜感。2011 款雅閣依然搭配跟舊款車相同的5速手自一體變速箱，這具沿用多年的變速 箱在今天看來雖然并不是什么先進科技，也欠奉手動換擋裝置，但貴在換擋 平順跟成熟度高，再加上引擎動力輸出調校得當，除了在日常用車范圍內有 水準以上的表現(xiàn)之外，特別在上坡道全力沖刺的過程中，只要舍得催加油門 ，加速推背感還是相當明顯的；另外，雅閣的這具變速箱的省油功能也值得 肯定，行駛過程中當駕駛者松開油門踏板后，車輛仍擁有一段長距離的滑行 ，相信這是原廠刻意設定的一項節(jié)油方法。
彎道操控依舊精準
2011款雅閣的底盤系統(tǒng)采用前雙橫臂式后多連桿式的四輪獨立懸掛結構 ，底盤結構與強度均被強化，發(fā)動機艙內部也增加了一根橫向支撐桿，因此 實際試駕起來顯得比舊款運動化一些，同時新車的懸掛阻尼在高速過彎下也 有更好的抑制效果。在珠海的一段沿海公路上試駕，2011款雅閣行駛起來讓 駕駛者更能感覺出車身重心分布在低于座椅以下范圍，動力輸出與操控表現(xiàn) 稍強于舊款車。在經過鋪裝路面，2011款雅閣的底盤還顯示出不錯的懸掛Q 度，乘坐車內并沒有明顯的顛簸感，懸掛彈簧遭遇坑洞時的化解能力讓人印 象深刻。用稍微激烈一點的方式操控，2011款雅閣依舊保留舊款車那種堪稱 犀利的操控個性，在帶有運動風格的底盤設定下，新車即使面對連續(xù)彎道， 依然能夠依照駕駛人原先所設定的路線前進，而過彎側傾的幅度，也被控制 在一定范圍內。另外，為了優(yōu)化操控品質，2011 款雅閣同樣裝備機械結構 的V G R可變速比轉向，在實際駕駛過程中，VGR可變速比轉向系統(tǒng)可以為駕 駛者帶來更高的轉向效率，車頭的指向性也更為清晰。
點評：與舊款車相比較，2011款雅閣因應拓寬消費群體的市場策略而進 化，新車切實地改進了家族化造型、行駛靜音性、內飾配置、發(fā)動機跟底盤 搭配等各個方面，使得2011款雅閣在內外造型變得更豪華大氣的同時，操控 感也更加運動化。
最熱評論
全部評論
