胡波：賽道基因讓捷豹與眾不同 未來新車全面電動化
現(xiàn)如今汽車電氣化已經(jīng)成為了全球范圍內(nèi)公認的發(fā)展方向，一些國家已經(jīng)公布了禁售傳統(tǒng)燃油車時間表，例如荷蘭、挪威2025年禁售燃油車；德國2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車；印度2030年全面禁售燃油車。傳統(tǒng)車企紛紛布局新能源領(lǐng)域，來自英國的捷豹品牌是第一批投放新能源產(chǎn)品的車企之一。
但與其它品牌不同的是，捷豹自誕生以來的賽道基因已經(jīng)傳承了八十余年，在賽道中取得的成績一直激勵著捷豹不斷對公路汽車進行更新?lián)Q代。同時賽道上積累下的技術(shù)，也逐步應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)市場執(zhí)行副總裁胡波在與網(wǎng)上車市溝通時表示：“捷豹雙重參與新能源領(lǐng)域賽事，既是Formula E的一支參賽隊伍，同時發(fā)起捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽，連續(xù)三年作為Formula E的排他性墊場賽。參與賽事不僅為了極端電動化賽車的研發(fā)，更重要的是利用賽事為I-PACE這樣的量產(chǎn)車研發(fā)積累積累經(jīng)驗與技術(shù)，最終還是要把賽道的科技用到量產(chǎn)車上，是從賽道到街道。”這些賽道上所獲得的技術(shù)，將助力捷豹路虎達成2020年起所有捷豹路虎新車型均提供電動化選擇的目標。
2018年11月15日，捷豹品牌于廣州開啟了I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽。今年12月，全球首個基于量產(chǎn)電動車打造的國際化賽事——捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽即將正式開賽，同時也是Formula E唯一官方墊場賽。
捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽將于十個分站，與Formula E在同一城市、同一賽道、同一周末舉行比賽。來自全球的10支車隊將駕駛20輛由捷豹路虎SV部門打造的捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車參賽，并將在香港、羅馬、巴黎、紐約等十個國際大都市的城市中心賽道上展開激烈角逐。明年3月份，該賽事將隨Formula E一同來到中國香港和三亞，為廣大中國車迷詮釋電動化時代的“豹力美學”。胡波介紹道：捷豹路虎的工程師也將進入到I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽的車隊當中，參與到這樣的賽事中，最終還是促進量產(chǎn)產(chǎn)品研發(fā)。
此前捷豹量產(chǎn)版I-PACE就大量的應(yīng)用了Formula E賽車I-TYPE上的技術(shù)。捷豹I-PACE采用了高能量密度電池技術(shù)，單次充電續(xù)航里程最高可達456km（根據(jù)NEDC新歐洲行駛工況測試標準所得數(shù)據(jù)）。在使用直流快充模式（100kW）的情況下，捷豹I-PACE可以最快在40分鐘內(nèi)將電池從0%充至80%，充電15分鐘就可以實現(xiàn)100km的續(xù)航里程。由捷豹自主研發(fā)兩臺同軸永磁電機分別位于車輛的前后軸，搭配捷豹全路程智能四驅(qū)系統(tǒng)，使I-PACE擁有了294kW的最大功率，696Nm的最大扭矩，從靜止到加速至100km/h僅需4.8秒。
此前本人試駕了捷豹I-PACE，其表現(xiàn)給我留下了深刻印象。捷豹I-PACE動力儲備充足，在賽道中的彎道表現(xiàn)繼承了捷豹品牌的一貫的優(yōu)異性能，還兼顧了越野與公路的舒適性。短暫的試駕過后，你就會知道捷豹首款純電動車型I-PACE雖然用了全新的動力系統(tǒng)，但依然是那個敏捷、迅猛的美洲豹。
捷豹路虎此前已經(jīng)公布了未來電氣化戰(zhàn)略，2020年起所有捷豹路虎新車型均提供電動化選擇，包括純電動、插電混動和輕度混動。在具體車型方面此前海外媒體報道稱：捷豹路虎內(nèi)部正在考慮一個在未來10年內(nèi)將捷豹品牌完全轉(zhuǎn)型為純電動車品牌的計劃，其中全新一代XJ將成為率先只生產(chǎn)純電動版本的車型。
電動化對于汽車來說，或許是一次徹底的變革，只有抓住了這一機遇才能在未來的競爭中分得一塊更大的“蛋糕”。相比其它豪華品牌來說捷豹目前已經(jīng)走在了前邊，而“以賽促研”的方式則能夠保證捷豹在技術(shù)方面長期領(lǐng)先于競爭對手。相信未來捷豹更多的賽道技術(shù)將應(yīng)用于量產(chǎn)車型，定會為消費者提供兼具卓越品質(zhì)、賽道傳承、杰出性能的電動車產(chǎn)品。
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