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“外形要夠靚，真皮座椅是必須的，另外后排也得夠?qū)挸?，再有個(gè)GPS就更理想了……”“手動(dòng)擋省油，但遇到堵車就苦了左腳；自動(dòng)擋的倒是輕松，可據(jù)說(shuō)油耗要比手動(dòng)擋高不少……”只要你以旁觀者的身份，在任意一家4S店里坐上一個(gè)小時(shí)，很可能會(huì)數(shù)次聽(tīng)到那些準(zhǔn)車主念念有詞的自語(yǔ)。為了解決車主的問(wèn)題，本期周刊為您介紹幾款時(shí)下流行的中級(jí)車產(chǎn)品。

大眾朗逸1.4T

朗逸是上海大眾精心打造的一款全新A級(jí)車，也是德國(guó)大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略中，為滿足中國(guó)消費(fèi)者需求而量身定制的一款全新產(chǎn)品。圓潤(rùn)的車頭、鳳眼大燈、鍍鉻進(jìn)氣格柵、亮銀裝飾條等一改德國(guó)車給人沉穩(wěn)、厚實(shí)的印象，將時(shí)尚、動(dòng)感的氣息如清風(fēng)般帶到你的面前，雖然不是眼前一亮的驚喜，但絕對(duì)夠持久，這個(gè)外形估計(jì)二三年都不會(huì)落伍。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上朗逸下了不少功夫，在秉承了大眾車穩(wěn)重內(nèi)斂的整體風(fēng)格上融入了一些中國(guó)韻味。深淺搭配的顏色和木紋飾條的搭配看起來(lái)非常溫馨，圓形的出風(fēng)口也一反德系車“冰冷”的感覺(jué)。娛樂(lè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)很有時(shí)代感，音響機(jī)頭采用了大容量硬盤設(shè)計(jì)，長(zhǎng)達(dá)7.5小時(shí)的音頻文件可以直接輸入進(jìn)主機(jī)，同時(shí)還具備刻錄功能。真皮座椅、多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)感應(yīng)雨刷、自動(dòng)防炫目后視鏡、虛擬6碟CD、胎壓報(bào)警系統(tǒng)等。

2610毫米的軸距保證了朗逸的內(nèi)部前后空間，前排后排的腿部空間都得到了保證，但頭部空間由于車頂曲線的原因，稍顯不足，后排頭頂處進(jìn)行了凹陷處理，在一定程度上減輕了壓抑感。后排的地臺(tái)不像一般德系車那樣高，非常有利于乘坐3個(gè)人。朗逸后門很寬大，打開(kāi)角度也很大，非常有利于上下車。而朗逸擁有1.6L、1.4T+DSG多種動(dòng)力選擇，所以在日常選擇上，根據(jù)不同價(jià)格，消費(fèi)者還是能夠選擇到自己喜歡的檔次的朗逸。

日產(chǎn)軒逸2.0L

 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸雖然不是剛剛面世的車型，但它符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的大氣外觀、堪比中高級(jí)車的寬敞空間、先進(jìn)動(dòng)力組合帶來(lái)的流暢駕控以及讓人眼花繚亂的豐富配置，在時(shí)間的考驗(yàn)下卻依舊讓人心動(dòng)。

渾圓的車身，大面積的前車燈，透露著作為家用轎車應(yīng)具備的親和力。但同時(shí)，與同級(jí)車相比，新軒逸卻也具有不多見(jiàn)的商務(wù)味道。老款軒逸的進(jìn)氣口是整體一窄條，新軒逸則把兩側(cè)的霧燈分開(kāi)，從而將下進(jìn)氣口分為了三部分，看上去力量感更強(qiáng)。尾燈的改動(dòng)也比較大，在與腰線結(jié)合的地方還設(shè)計(jì)了流暢的弧線。

 軒逸2700毫米的軸距本已經(jīng)達(dá)到了中高級(jí)轎車的入門水平，加上日產(chǎn)在空間設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，毫不夸張地說(shuō)，除了車廂寬度上略窄以外，無(wú)論是頭部或是腿部空間，新軒逸都不遜色于中高級(jí)車的主流水準(zhǔn)，比起同級(jí)車優(yōu)勢(shì)更是明顯。在2.0升的四款車型上，皆裝備了自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)折疊后視鏡、側(cè)氣囊、頭部氣簾(可選裝)以及副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等，此外還標(biāo)配了AUX接口和一鍵進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)等實(shí)用性裝置。

新軒逸的轉(zhuǎn)向力度很輕，而回正力度卻不小，雖然路感并不算清晰，但在路況復(fù)雜的城市路面，卻是相當(dāng)適宜。新軒逸搭載的2.0升MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)流暢，配合日產(chǎn)的第三代XTRONICCVT無(wú)級(jí)變速器，徹底消除了傳統(tǒng)變速器因換擋而造成的頓挫，那種如電瓶車般的流暢加速想必是大多數(shù)家用車主們的最愛(ài)。

雪鐵龍世嘉2.0L

從整體來(lái)看，世嘉的外形除了保險(xiǎn)杠顏色稍有不同外，基本保持著歐版C4的設(shè)計(jì)，車身輪廓圓潤(rùn)，勾勒出法國(guó)獨(dú)有的那種浪漫色彩，給人更多的是一種親切感。特別值得注意的是尾部的造型，吸收了雪鐵龍高端車型的設(shè)計(jì)元素，分體式尾燈像一雙飛翔的翅膀，同時(shí)在左右尾燈上方各有一道雕刻般的線條，十分犀利。而車尾頂端的火焰式設(shè)計(jì)更是時(shí)下的設(shè)計(jì)流行趨勢(shì)，寬厚的保險(xiǎn)杠顯得十分穩(wěn)重。

世嘉三廂的中控臺(tái)設(shè)計(jì)布局與兩廂一致，但是用鈦銀色拉絲金屬面板替代了原來(lái)的仿桃木飾板，而“明黃淺內(nèi)飾”則營(yíng)造出一種清新淡雅的家具風(fēng)格；依舊是雪鐵龍獨(dú)有的中央集控式方向盤，可以對(duì)音樂(lè)、空調(diào)、定速巡航以及行車電腦進(jìn)行調(diào)節(jié)。2610毫米的軸距中規(guī)中矩，目前國(guó)內(nèi)的多數(shù)A級(jí)家用車都在這一水平。1.75米的成年人坐在后排，腿部頭部都還約有一掌的距離，而且后排的椅背角度和凹陷都恰到好處，配合可以伸縮的頭枕，乘坐很舒適。

雪鐵龍世嘉配備的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，108千瓦的動(dòng)力輸出順滑，就像一杯香濃的法式葡萄酒，濃厚而不猛烈。在4000轉(zhuǎn)時(shí)輸出200牛·米的峰值扭矩，驅(qū)動(dòng)1.3噸的車身自然不在話下。其配備的Tiptronic4擋手自一體變速器，已經(jīng)對(duì)軟件及液壓系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校，沒(méi)有了原來(lái)跑車般的換擋沖擊，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也更加默契。

雪佛蘭科魯茲1.8L

雪佛蘭科魯茲在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上應(yīng)用了當(dāng)今時(shí)尚界最為流行的“Mix&Match”混搭概念。外觀上，雪佛蘭科魯茲充滿動(dòng)感的跑車造型創(chuàng)新演繹了傳統(tǒng)三廂轎車的特征，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感和立體的視覺(jué)效果：其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，配合多處面和體的三維交叉以及略短的后車身等設(shè)計(jì)特征，使得這款全新的中級(jí)車擁有了動(dòng)感跑車風(fēng)格的車身比例。

 科魯茲將近4.6米的車長(zhǎng)和超過(guò)2.68米的軸距已經(jīng)可以被定性為準(zhǔn)中型轎車，而價(jià)位仍然保持緊湊型轎車的水平，中國(guó)消費(fèi)者肯定喜歡，坐進(jìn)車內(nèi)，寬敞的空間足以令家庭車用戶感到滿意。一系列安全性和舒適性配置，如6氣囊、智能鑰匙、帶空氣質(zhì)量監(jiān)控的自動(dòng)空調(diào)和前排座椅加熱是亮點(diǎn)，而ESP的缺席則比較遺憾。

1.8L車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到106kW，和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，帶DVVT雙智能可變進(jìn)排氣氣門控制系統(tǒng)。1.8L的車型全部采用全新的S6六速手自一體變速箱，加之通過(guò)紐伯林賽道路試的底盤，科魯茲的操控相當(dāng)穩(wěn)健，方向精準(zhǔn)，懸掛的鐵帖服性好，尤其是彎道駕駛。而科魯茲配備的EDC發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)和CBC彎道控制等電子輔助系統(tǒng)，也確保了車輛通過(guò)的主動(dòng)安全性。