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中國最熱門詞匯是“保八”，車市里比“保八”更火爆的是“政策”。君不見，12月，買車都靠搶，無數(shù)人想搶在購置稅減半優(yōu)惠截止之前購買到一輛1.6L以下車型。所以，高爾夫 1.4T、新君威 1.6T是“一車難求”，訂單已經(jīng)排到明年中。只能耐心等待？其實(shí)不是，還有一款車型能夠符合這一要求，即2011款速騰 ，該車最明顯的變化就是裝配了大眾經(jīng)典的“1.4TSI+DSG”動(dòng)力單元。

中國版TSI是否縮水？

自打大眾將TSI引入中國，就存在不少質(zhì)疑！其中最主要一條是該技術(shù)是否縮水？質(zhì)疑者言之鑿鑿，原因是國外版本有分層燃燒技術(shù)，國內(nèi)則沒有。一開始，大眾的解釋是中國油品不達(dá)標(biāo)。但現(xiàn)在，大眾有了新說法：在缸內(nèi)直噴汽油機(jī)推出之初，確實(shí)存在分層燃燒技術(shù)，不過，在推進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)，分層燃燒技術(shù)所產(chǎn)生的氮氧化物過多，需要增加新的三元催化器才不會(huì)影響排放表現(xiàn)，大幅增加成本，直接影響銷量。現(xiàn)在，在全球范圍內(nèi)，尤其在小排量渦輪增壓上，大眾已經(jīng)取消分層燃燒技術(shù)，將名稱統(tǒng)一為“TSI”，不再有“TFSI”。毫無疑問，分層燃燒對(duì)于降低油耗有極大幫助，原理上，它能使燃油充分燃燒，將每一滴油發(fā)揮出最大動(dòng)力。實(shí)際上，目前國內(nèi)的1.4TSI已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)分層燃燒的硬件條件，即缸內(nèi)直噴。分層燃燒最關(guān)鍵部分是燃油分兩次噴射，而非一次，只要實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴，剩下只是調(diào)節(jié)電腦程序的步驟。所以，嚴(yán)格上講，中國版TSI并沒有縮水，只要解決成本問題，分層燃燒隨時(shí)可以推廣。

此外，對(duì)于油品問題，大眾明確表示，速騰1.4TSI可以使用93號(hào)汽油。但鑒于缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于油品的高要求，建議消費(fèi)者還是持審慎態(tài)度，折中方法是磨合期內(nèi)推薦使用97號(hào)汽油，此后再根據(jù)實(shí)際使用情況調(diào)整。

油耗是高是低？

在新高爾夫身上，筆者曾見識(shí)過這套“1.4TSI+DSG”的威力。確實(shí)，96Kw最大功率和220N·m的最大扭矩絲毫不遜色于目前主流的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至超過一些較老的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。出現(xiàn)在速騰身上，無論起步加速，還是高速超車，動(dòng)力都讓人滿意。最值得稱贊的是，渦輪增壓特有的遲滯現(xiàn)象不再存在，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也控制在極低范圍，符合家庭使用需要。

油耗方面，大眾自豪宣稱，“1.4TSI+DSG”的油耗相比同級(jí)車型要低20%，并公布速騰1.4T實(shí)際測(cè)到的綜合工況油耗：5.9L/100km。注意，這是在不開空調(diào)，勻速加速，幾乎不踩剎車的“極端”情況下取得的，平時(shí)不可能如此駕駛。實(shí)際駕駛時(shí)，筆者在車內(nèi)乘坐三人，開空調(diào)，市區(qū)走走停停行駛70公里左右情況下測(cè)到9.5L/100km(儀表顯示)的綜合工況油耗。所以，不能對(duì)渦輪增壓的節(jié)油效果持太高期望。

使用有無特殊需求？

對(duì)于新技術(shù)，總有這樣那樣的擔(dān)心，這是人之常情。對(duì)于渦輪增壓，人們另外一個(gè)擔(dān)心是使用有無特殊需求？不要認(rèn)為這是杞人憂天，實(shí)際上，大眾剛剛推出寶來 1.8T時(shí)，使用說明書里有這么一段文字——高速行駛一段時(shí)間后，停車前請(qǐng)怠速3~5分鐘。比如，高速中途在服務(wù)區(qū)休息，停了車，你還不能馬上熄火，得怠速空轉(zhuǎn)幾分鐘；同行超過兩個(gè)人還好，能輪流上洗手間，但如果只有一個(gè)人，會(huì)讓人覺得憋屈。之所以要怠速3~5分鐘，主要是因?yàn)闇u輪葉片需要降溫，否則會(huì)影響使用壽命。

現(xiàn)在不會(huì)再有此類問題，不是渦輪葉片不需要降溫，而是熄火后，水冷系統(tǒng)在電腦控制下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，直到渦輪葉片降至合理溫度，所以，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給日常使用帶來不必要的麻煩。至于可靠性和耐久性方面，《車天下》曾做過一次調(diào)查，過去十年，由于渦輪增壓引起故障非常少，整體而言，渦輪增壓技術(shù)值得信任。

結(jié)語：提升速騰競(jìng)爭(zhēng)力 　

速騰是一款極為均衡的A級(jí)車，設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、操控以及用料都經(jīng)得起推敲，推向市場(chǎng)四年以來，受到市場(chǎng)肯定。不過，此前速騰的三個(gè)排量里，1.6L動(dòng)力稍弱，2.0L的技術(shù)稍顯過時(shí)，而1.8TSI則顯得有點(diǎn)“技術(shù)過剩”，在與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，1.4TSI+DSG的到來無疑提升了其競(jìng)爭(zhēng)力。