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聊起20萬(wàn)左右的中級(jí)車市場(chǎng)，雅閣、凱美瑞和天籟組成的日系“三劍客”，在國(guó)內(nèi)同級(jí)車型市場(chǎng)中叱咤多年。而伴隨著全新第八代凱美瑞、第十代雅閣的相繼上市，趨向年輕化的兩款車在市場(chǎng)中有著不俗的反響，一舉將關(guān)注度推向高潮。今天，隨著第七代天籟ALTIMA的到來(lái)，全新面貌的日系“三劍客”再次聚首，讓我們一起去看看新一代天籟經(jīng)過(guò)沉淀后的再次升華帶來(lái)了哪些變化。

在第八代凱美瑞和第十代雅閣成功投入市場(chǎng)后，“日系三劍客”中的重要一員——第七代天籟ALTIMA也在上星期的廣州車展中首發(fā)，并將于12月正式上市。而第七代天籟ALTIMA也將全面煥新產(chǎn)品力，以更年輕的姿態(tài)擁抱市場(chǎng)。

動(dòng)力方面，第七代天籟的2.0L自吸版本搭載的是經(jīng)過(guò)全新升級(jí)的第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)117kW，峰值扭矩為198Nm，相較上一代車型動(dòng)力有小幅提升。這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于滿足我們?nèi)粘ｑ{駛而言可以說(shuō)是綽綽有余。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，初段的加速體驗(yàn)還不錯(cuò)，油門十分輕柔，但當(dāng)車速超過(guò)100km/h后，深踩油門再加速時(shí)便沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣能帶來(lái)的十足后勁了。

第七代天籟裝配CVT變速箱，帶有標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)兩種模式，實(shí)際道路體驗(yàn)過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)模式下能夠感知到動(dòng)力輸出順暢，變速箱的升降擋極為平順，深踩油門變速箱可以很快降檔并拉高轉(zhuǎn)速，能提供最為直接的動(dòng)態(tài)反饋，日常駕駛極為舒適。

新車底盤的設(shè)定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)教更多的還是以舒適為取向，經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸路段及較大坑洼時(shí)，可以從容的化解路面上的大部分顛簸，給予車內(nèi)人員最佳的乘坐感受。

第七代天籟的NVH表現(xiàn)算是可圈可點(diǎn)，高速行駛下對(duì)于路噪胎噪以及風(fēng)噪的控制都很出色，坐在車廂內(nèi)即便是車速在100km/h以上時(shí)，依舊交談自如，風(fēng)噪和胎噪都被底盤有效的隔絕。略顯遺憾的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后會(huì)有些許引擎的吼叫聲傳遞進(jìn)車內(nèi)，但也在可承受范圍內(nèi)。