強(qiáng)悍的“心” 試駕大眾速騰1.4TSI+DSG
1.4升，非常符合當(dāng)下節(jié)能環(huán)保的理念；96kW的動力，比原來的2.0升心臟還強(qiáng)13kW，這是一顆全新的、強(qiáng)悍而小巧的心臟。不僅如此，其7速雙離合器變速箱也是全新的，是業(yè)界有名的DSG?？梢钥吹杰嚿碜詈诵牡膬蓚€部件都是全新的，而大眾一向樸實(shí)的風(fēng)格并沒有改變，在外殼上沒有多費(fèi)口舌，大眾不善于制造噱頭，但它的技術(shù)實(shí)力是絕大多數(shù)廠家在短期內(nèi)無法超越的標(biāo)桿。
1.4TSI發(fā)動機(jī)省油20%
此速騰非彼速騰，大眾并沒有在外觀上著多少筆墨，唯一的區(qū)別是尾部后側(cè)多了TSI三個字母標(biāo)識，這就是大眾的風(fēng)格，低調(diào)而底氣十足。
談及其發(fā)動機(jī)，此次裝配于速騰之上的1.4TSI，在設(shè)計之初便秉承了“Downsizing”的輕量化理念，致力在強(qiáng)動力、低油耗中找到兼顧的平衡點(diǎn)。而其采用的單渦輪增壓方式，則是大眾挖掘小排量引擎強(qiáng)勁動力的關(guān)鍵所在，“最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220NM/1750-3500rpm”，這個已然超越諸多2.0L發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)，也正是其令人期待之處。此外，缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)的運(yùn)用，除卻有效提升發(fā)動機(jī)工作效率外，其使燃油充分燃燒的特性，也令該款“小排量，大動力”的引擎在獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性上成為了可能。廠家數(shù)據(jù)：能省油20%。
完美搭檔DSG變速器
此次與1.4TSI發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配的是大眾于2007年全新開發(fā)的DQ200 7速DSG雙離合器變速箱，而并非“北美召回版”以及邁騰搭載的DQ250 6速DSG變速器。DQ200首次采用了“干式”散熱模式，相較“濕式”的油液散熱，其主要通過從動盤的“風(fēng)冷”效果實(shí)現(xiàn)熱量傳遞。因此，此起前大眾“濕式”6速DSG變速器，其在最大扭矩承受上相對較低，250NM的最高極限也使其更為適合匹配1.8L以下的小排量車型。
不過，相對較小的動力傳輸損失，加之7擋位結(jié)構(gòu)帶來的高傳動效率，以及更為優(yōu)異的換擋平順性，則是干式雙離合器變速箱的優(yōu)勢所在。當(dāng)然，雙離合器帶來的不光是平順，動力傳遞的更小損耗和更直接的傳輸效率，帶來的除了駕駛的快感外還有節(jié)能。
“活躍”的駕駛體驗
有了技術(shù)作支撐，開起來自然順暢。與2.0相比較，兩者不在同一個層面上。
1.4升的發(fā)動機(jī)帶動自重1.4噸的車，按常規(guī)是比較困難的，但這顆心臟能做到，再加上7擋DSG變速箱的配合，使它的表現(xiàn)足以用“活躍”來形容。
變速箱寬泛而細(xì)致的齒比設(shè)定，使其絕不吝嗇擋位的持續(xù)攀升，即使40-50KM/H時速下，變速箱也喜歡采用最高的7擋進(jìn)行動力傳輸，始終將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制于1200轉(zhuǎn)區(qū)域，此時80%最大扭矩的輸出表現(xiàn)已可輕松應(yīng)對城區(qū)的日常駕駛，而低轉(zhuǎn)速匹配特性無疑也為其燃油經(jīng)濟(jì)性提供了良好保障。
如果繼續(xù)深踩油門意圖提速，變速箱能夠心領(lǐng)神會，迅速將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1800轉(zhuǎn)進(jìn)行單次降擋，甚至進(jìn)行連續(xù)降擋動作，并將轉(zhuǎn)速提升2500轉(zhuǎn)左右，此時，220NM最大扭矩持續(xù)爆發(fā)，充沛的動力催升能夠迅速將車速提至80~100KM/H，而當(dāng)駕駛者放松油門時，變速箱便再次快速升至最高7擋，重新將發(fā)動機(jī)維持在1500~2000的較低轉(zhuǎn)速，而此間，如果不觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的瞬間快速跌落，以及儀表中擋位的數(shù)字變換，變速箱擋位的更迭則幾乎不可察覺，雙離合器變速箱優(yōu)異的平順性表現(xiàn)在這里可見一般。
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