唱響新時(shí)代 全面試駕廣汽本田第八代雅閣
七代雅閣代表了一個(gè)時(shí)代,它以其優(yōu)良的性能、劃時(shí)代的價(jià)格,代表了中高級車乃至整個(gè)車市的一個(gè)時(shí)代。如今八代雅閣又步入了市場,它能否承接上一代雅閣的氣勢成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。
八代雅閣的外形完全是重新設(shè)計(jì)的，在這個(gè)新造型身上你幾 乎找不到老款的影子，最大特點(diǎn)就是一個(gè)極為強(qiáng)勢的兇悍外形。
試車地點(diǎn) 珠海
試車時(shí)間 2007-12
天氣 晴
路面工況 瀝青、水泥
車型 八代雅閣 2.4L
市場售價(jià) 22.98—26.48 萬
記者短評
√："大而全"外形，動(dòng)力充足先進(jìn)，配置豐富，后排空間增大。
×：車身增大在高速過彎時(shí)稍有側(cè)傾。
新外形有Acura的元素
八代雅閣的側(cè)面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌上的成功經(jīng)驗(yàn)提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內(nèi)凹型腰線，這讓我想起更具運(yùn)動(dòng)活力的TL或是更豪華的RL?；⌒蔚能図斉c車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時(shí)髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設(shè)計(jì)潮流。
八代雅閣的側(cè)面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌上的成功經(jīng)驗(yàn)提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內(nèi)凹型腰線，這讓我想起更具運(yùn)動(dòng)活力的TL或是更豪華的RL?；⌒蔚能図斉c車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時(shí)髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設(shè)計(jì)潮流。
新雅閣的尾燈造型與之前的北美版一致，由老款雅閣平庸的三角形尾燈變成了斜角的四邊形。除了前后大燈外，前后霧燈也發(fā)生了明顯的改變，同時(shí)還增加了自動(dòng)大燈清洗裝置。汽車制造商說，這這使汽車顯得更加高檔。
在外觀設(shè)計(jì)上，引入了全新設(shè)計(jì)元素的八代雅閣用硬朗、陽剛以及充滿科技感的整體風(fēng)格重新詮釋了本田對豪華與駕駛樂趣的獨(dú)特理解，厚實(shí)有力的車頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網(wǎng)壓縮在車頭的中央，上一代車型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代。這款車燈設(shè)計(jì)得非常巧妙，換一個(gè)角度我們會發(fā)現(xiàn)車燈的輪廓像魚眼一樣外擴(kuò)延伸出來。
全系列雅閣提供16英寸輪轂（前后輪都是215/60R1695H），包括3.5L也是如此。但筆者認(rèn)為，如果將高端版本的輪轂提升到17或者18英寸，更能彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
總結(jié)
從核心開始的舒適
舒適兩個(gè)字不是單純座椅軟、空調(diào)涼就能實(shí)現(xiàn)的，從八代雅閣我體驗(yàn)到了從核心開始的舒適——安逸的動(dòng)力、平順的擋位、平緩的操控等。八代雅閣在“很好，很舒適”這條道路上走得非常徹底。徹底的舒適可以取悅大部分中年客戶，這部分群體對于安逸的豪華感很是認(rèn)可。
有的人喜歡年輕的七代雅閣，因?yàn)?ldquo;儒家”化了的中庸基調(diào)專注于協(xié)和氣勢與線、面、比例的大局觀，觀感脈絡(luò)一氣呵成，在2003年的車市里鶴立雞群；有的人喜歡拿了19個(gè)月同級車銷量冠軍的七代雅閣，因?yàn)槿盒鄢挤?，俠之大者；也有人喜歡2006年再次增配的七代雅閣，他已經(jīng)衰老，臨近退役，但他充滿智慧，捍衛(wèi)著本田品質(zhì)的尊嚴(yán)。七代雅閣是五年來中國車市中高級車最普及的偶像，不僅因?yàn)樗咏?0萬臺的保有量，更因?yàn)槊總€(gè)熟悉中國車市的人都能在七代雅閣身上找到5年來中國汽車的發(fā)展之路。
與上一代雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務(wù)舒適性，這得益于前雙橫臂獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛，在整個(gè)行駛過程中我們感受到的是前后避震系統(tǒng)對路面較為優(yōu)良的處理，而在場幾乎所有人都表達(dá)了同一個(gè)信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。在制動(dòng)方面，八代雅閣表現(xiàn)較為中性，既不像一些中高級性能轎車那種即踩即有，也不是美系車種前半段那種踏空之感，任何時(shí)候雅閣都表現(xiàn)出一種穩(wěn)重，如此的設(shè)置保證了后排不會對這種有些突兀的剎車感到些不適應(yīng)，也不會出現(xiàn)對于臨近前方危險(xiǎn)時(shí)才得以剎住的膽戰(zhàn)心驚。
老款雅閣的轉(zhuǎn)向速比是固定的，就是在高速、低速轉(zhuǎn)向中前輪的比率是固定的。而八代雅閣的VGR系統(tǒng)可以調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條的齒密比間隙，當(dāng)你原地轉(zhuǎn)向時(shí)，齒輪就變得非常稀疏，這樣一來你原地打輪時(shí)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度就大了很多，例如原地掉頭也許僅僅打多半圈就可以輕松掉頭；高速中，齒比變得緊密，這時(shí)候方向盤就比較沉，并且也比較穩(wěn)妥了，不會輕易就發(fā)飄。總之，VGR是一個(gè)能提高舒適和安全性的設(shè)備。
在實(shí)際駕駛過程中，2.4升i-VTEC引擎動(dòng)力尚可，在5擋自動(dòng)變速箱的驅(qū)動(dòng)下相應(yīng)積極，油門延滯并不明顯。勻速巡航時(shí)車內(nèi)的噪聲主要來自胎噪，而怠速時(shí)八代雅閣的車內(nèi)一如既往非常安靜。這臺2.4L引擎更多的是為車主提供舒適流暢的駕駛樂趣，而平穩(wěn)、線性的動(dòng)力輸出也很符合雅閣穩(wěn)重、成熟的產(chǎn)品性格。
以優(yōu)化操控品質(zhì)為目的，八代雅閣裝備機(jī)械結(jié)構(gòu)的VGR可變速比轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向打滿一周由七代雅閣的2.98圈減少到2.56圈。在實(shí)際駕駛過程中，VGR可變速比轉(zhuǎn)向的確可以為駕駛者帶來更好的轉(zhuǎn)向效率。車頭的指向性也更為清晰，在高速變線時(shí)車頭與車身基本可以完全遵照駕駛員的意識進(jìn)行調(diào)整，但當(dāng)彎道角度較大時(shí)，八代的車頭初段指向準(zhǔn)確，后段會略有轉(zhuǎn)向不足，初次接觸需要有一個(gè)適應(yīng)的過程。
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