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沉淀的是經(jīng)典，經(jīng)典造就輝煌。

此前，筆者已經(jīng)靜態(tài)評(píng)測(cè)過(guò)經(jīng)典瑞邁，關(guān)于該車(chē)的靜態(tài)表現(xiàn)請(qǐng)閱讀

憑借出色的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，4JB1能否在新技術(shù)推陳出新的國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，今天筆者給你答案。

受廠家邀請(qǐng)，筆者來(lái)到浙江寧波試駕江西五十鈴經(jīng)典瑞邁，其搭載的正是國(guó)五版的4JB1技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)為85kW/280N·m，與該款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是經(jīng)典的5擋手動(dòng)變速器，擋把抖動(dòng)小、擋位邏輯值得稱(chēng)贊。本文我想從變速箱的角度來(lái)聊一聊車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，所以在駕駛過(guò)程中，我給每個(gè)擋位做好了“分工”。

在我看來(lái)，一擋是“上坡?lián)?rdquo;、二擋是“起步擋”和“轉(zhuǎn)彎擋”。為什么？因?yàn)椴裼蜋C(jī)具有強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)扭矩輸出，起步使用二擋即可，一擋可以只作為上坡用。

二擋是轉(zhuǎn)彎擋是因?yàn)槊看渭t綠燈轉(zhuǎn)彎我都會(huì)提前掛入二擋，低速安全的通過(guò)路口。不過(guò)，值得注意的是如果你要用二擋起步的話(huà)，一定要把轉(zhuǎn)速轟到1500rpm以上才可以。在筆者看來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩最佳輸出范圍是1500rpm—2200rpm左右。

三擋被我視為“跟車(chē)擋”，在日常城市道路行駛時(shí)，三擋可以完美滿(mǎn)足跟車(chē)需要。而四擋是“自動(dòng)擋”，也是筆者最喜歡的擋位。與鈴?fù)氐奈鍝踉O(shè)置很像，經(jīng)典瑞邁的四擋和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是最完美的，可以達(dá)到40km/h到100km/h的大范圍巡航，在這個(gè)擋位的時(shí)候，車(chē)輛要靜音有靜音，要?jiǎng)恿憫?yīng)有動(dòng)力響應(yīng)，深得我歡心。

五擋是“巡航擋”，當(dāng)駛上高速時(shí)，這個(gè)擋是省油的最佳選擇，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)變大，油門(mén)響應(yīng)變慢。想要?jiǎng)恿﹄S踩隨有，請(qǐng)掛四擋，謝謝。

在我測(cè)試的過(guò)程中，在同樣80km/h的時(shí)速下，三擋轉(zhuǎn)速3200rpm、四擋2200rpm、五擋1800rpm。這么一看，大家就明白了，三擋和四擋間齒比間差異較大，而四擋和五擋間的齒比差異較小。

通俗點(diǎn)說(shuō)，四擋其實(shí)和五擋差別不大，四擋還能帶來(lái)高機(jī)動(dòng)性，另外就是從五擋或者四擋降到三擋的時(shí)候不能著急，比一般車(chē)型速度要再慢點(diǎn)的時(shí)候再換擋，否則會(huì)影響平順性。

動(dòng)力說(shuō)完了，經(jīng)典瑞邁的轉(zhuǎn)向手感也是非常值得一聊的。經(jīng)典瑞邁采用液壓助力的轉(zhuǎn)向，手感非常細(xì)膩，回正力矩適當(dāng)，也沒(méi)什么虛位，經(jīng)過(guò)廠家的精心調(diào)校，液壓助力那種“低速重、高速輕”的特點(diǎn)被削弱，開(kāi)起來(lái)更像是轎車(chē)般電子助力轉(zhuǎn)向的感覺(jué)。

但是開(kāi)慣轎車(chē)的人一定要慢點(diǎn)開(kāi)，因?yàn)榻?jīng)典瑞邁的方向盤(pán)圈數(shù)多，同樣的彎道，轎車(chē)可能一把輪能過(guò)，這車(chē)得再多打半圈。在我看來(lái)，這樣一是能讓駕駛者下意識(shí)的放慢車(chē)速提高駕駛安全性，二是能夠在復(fù)雜路面更清晰的感受到路面狀況。在山道的駕駛過(guò)程中，我明顯感覺(jué)到了這一點(diǎn)，同樣的彎道，以我開(kāi)轎車(chē)的固有思維打轉(zhuǎn)向是根本過(guò)不去這個(gè)彎的。

在懸掛和底盤(pán)調(diào)校上，經(jīng)典瑞邁延續(xù)了同平臺(tái)車(chē)型江西五十鈴D-MAX車(chē)型的優(yōu)秀基因，為前雙橫臂螺旋彈簧/后鋼板彈簧的設(shè)定，操控感出色。尤其是在過(guò)坎和顛簸路段上，該車(chē)的底盤(pán)調(diào)校給你一種很硬、很扎實(shí)的感覺(jué)，或者說(shuō)是某種高級(jí)感，當(dāng)然是就同級(jí)別的皮卡車(chē)型比較而言。

而能調(diào)教出這種高級(jí)感的關(guān)鍵是，彈簧在過(guò)坎時(shí)能“拽得住”車(chē)輪，沒(méi)有一點(diǎn)多余的震動(dòng)。不過(guò)，皮卡后排很“顛”的乘坐感受是無(wú)法避免的，是皮卡這類(lèi)非承載式車(chē)型的通病。另外，這輛車(chē)在山道行駛中，側(cè)向支撐強(qiáng)，懸掛硬，與同門(mén)師兄鈴?fù)厥峭耆煌鸟{駛感受。如果說(shuō)鈴?fù)氐膽覓煺{(diào)教兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)性的話(huà)，瑞邁則是更純粹的運(yùn)動(dòng)感。

剎車(chē)方面，經(jīng)典瑞邁的剎車(chē)調(diào)教可以用三個(gè)詞來(lái)詮釋?zhuān)壕€性、柔和、舒適。和此前筆者試駕的福特Ranger極其相似，在剎車(chē)的過(guò)程中你體會(huì)不到剎車(chē)力明顯的介入，但是車(chē)速在逐漸減弱，是非常偏向舒適的剎車(chē)調(diào)教。

最后，我們來(lái)聊聊這輛車(chē)的靜態(tài)表現(xiàn)，瑞邁的前臉孔武有力，很符合國(guó)人的審美觀，該車(chē)還有長(zhǎng)短貨箱可以選擇，長(zhǎng)貨箱還標(biāo)配了貨箱寶耐磨涂層，讓對(duì)貨運(yùn)有需求的客戶(hù)有更優(yōu)的選擇。

座椅的選用上，經(jīng)典瑞邁全系為織物座椅，好清潔，支撐力很足，讓我一度以為這輛車(chē)有腰部支撐。

最令人印象深刻的還有四個(gè)小細(xì)節(jié)，一個(gè)是車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)開(kāi)啟車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)打雙閃，警示后車(chē)和過(guò)往行人。另一個(gè)是標(biāo)配的四窗一鍵升降，非常方便。第三是車(chē)速過(guò)了10km/h后，四門(mén)會(huì)自動(dòng)落鎖，提升車(chē)輛安全性。最后一個(gè)則是全系標(biāo)配的后雷達(dá)會(huì)通過(guò)收音機(jī)的液晶屏顯示車(chē)尾距離，不僅僅是雷達(dá)的滴滴聲。

經(jīng)典瑞邁搭載的這款百公里油耗在7升左右的4JB1技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合經(jīng)典款瑞邁整車(chē)出色的調(diào)教和綜合表現(xiàn)，能否在新技術(shù)推陳出新的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)歷久彌新，通過(guò)此次試駕，我給出的答案是肯定的。