試過多次MG名爵HS 這次還有什么新的發(fā)現(xiàn)嗎？
上汽集團作為第一個將互聯(lián)網(wǎng)概念引入造車領域的傳統(tǒng)主機廠，似乎它旗下的每款車型也成為了互聯(lián)網(wǎng)時代的網(wǎng)紅，從榮威RX5、再到實力diss思域的MG6等等都取得了口碑和銷量上的雙豐收。而“網(wǎng)紅制造廠”的最新一代產(chǎn)品，名爵HS也繼承了前輩的衣缽，各種產(chǎn)品力無死角的解析相信大家也已經(jīng)看了不少
說起來MG這個品牌在我心中還是有一定的神圣地位的，在英國，一個現(xiàn)代賽車文化的發(fā)源地。囤聚著大大小小的關于對運動型車理解的車廠，它們可以大到像MG\LOTUS\McLaren這樣的車企，小到也就是兩三間門面的鋪位手工作坊。但他們有一個共同的目標，就是造出毫不妥協(xié)的極速車！不過隨著中資的注入，其實也不僅僅只有這個原因，中國汽車市場的消費份額使得全球主機廠都倒推研發(fā)，SUV車型也就成為了類似于小眾品牌的救命稻草，而HS也許是讓MG名爵再次重獲新生的關鍵一環(huán)。
從名爵HS的硬件基礎上來看，賬面數(shù)據(jù)肯定是不弱的，2.0T加上雙離合變速箱的搭配也是時下較為主流的配置。實際體驗下來看（均以標準模式為例），動力的輸出在2500rpm下沒有特別的爆發(fā)，與170kW的賬面數(shù)據(jù)有些不符。不過當轉速上來之后，整個發(fā)動機動力的延續(xù)性都做得非常出色，開起來有一定自然吸氣發(fā)動機運轉的質感。變速箱我本會以為是一個槽點，沒想到經(jīng)過上汽工程師的自主化研發(fā)調教，一擋切二擋再反之的表現(xiàn)要優(yōu)于同集團途觀L和昂科威1.5T的車型。而在更高擋位的變換采用了平順化的風格，沒有過于激進也符合其SUV的定位。
在其余駕駛性標定的邏輯上，我總結了HS具有兩個明顯的優(yōu)點。其一就是在隔音降噪水平，不得不說這一直是同級別車型的一個弱點，HS在輪胎的選用、設計初始對風阻系數(shù)的考量以及在發(fā)動機隔音的處理都十分用心。不得不說在汽車消費尚未成熟的中國市場，噪音是很容易影響消費者對一臺車型價值判斷的產(chǎn)品力點，HS可謂是投其所好。
其二就是HS出色的底盤濾震性，很多人會覺得做一臺舒服的車很容易其實不然。HS在過濾一般公路震動的動作很干脆，懸掛的拉伸和回彈一氣呵成，車身也沒有多余的晃動。并不是一味求“軟”卻能達到同樣的效果，不得不給上汽的調教能力一個贊。
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