55萬買的保時捷SUV值不值 海外試駕新款Macan
16年前，保時捷干了一件在當時看算是驚世駭俗的事情，它竟然推出了一款名叫“Cayenne”的中大型SUV。要知道在那個時代里，所有跑車品牌都還“矜持”的很，沒有人會“不知羞”的去開發(fā)那與自身調(diào)性完全不符的SUV，所以當時的輿論自然對保時捷此舉一片唱衰。后續(xù)的事大家也就都知道了，這款Cayenne用讓人意想不到的銷量打了所有質(zhì)疑者的臉。
也許是嘗到了甜頭，保時捷隨后又推出了更小號且更入門的Macan，而這款車在去年已經(jīng)成為了保時捷旗下最暢銷的車型。今年恰逢保時捷70周年，這個品牌又將Macan的門檻進一步降低，它竟然將一臺2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機塞進了這臺車里，連頗具品牌代表性的“水平對置”都沒用上。當然，隨著排量的降低價格也會變得更加“親民”，而這款2.0T的Macan售價就已經(jīng)降到了55.8萬元。
說到底，汽車廠商去制造產(chǎn)品的目的也還是掙錢，但對于跑車廠商來說，這個錢掙得卻要比專注于“買菜車”的廠商更艱辛，因為前者的產(chǎn)品注定與“情懷”、“文化底蘊”、“品牌底蘊”等人類的精神需求難割難分，再加上高昂的成本，這類產(chǎn)品的目標人群只能是處在社會金字塔上層的少數(shù)人，而這少部分人的購買力再強也不會沒事買一大堆同樣的車收藏玩。那么，解決辦法是什么？推出一些價格更親民且能保持的產(chǎn)品？想法雖好，可實施起來的效果卻難以保證，因為低端產(chǎn)品如果處理不好，便會極大的傷害整個品牌價值，甚至動搖其存在的根本。另一方面，那些專精跑車的廠家如果去做一些“買菜車”，或許還真沒有豐田、大眾、福特這樣的老手有資源及經(jīng)驗。所以很多跑車廠商就在高端產(chǎn)品掙不到錢→缺錢→無法研發(fā)能提升品牌價值的產(chǎn)品→更缺錢的循環(huán)中慢慢消亡。
那么，為何保時捷推出的Macan就能獲得成功？這里面我覺得分為內(nèi)外兩個因素。首先，Macan這款產(chǎn)品本身的產(chǎn)品定位就很成功，畢竟在全球范圍內(nèi)能產(chǎn)品將價格下探到中產(chǎn)可以接受地步的跑車廠商，唯有保時捷一家，而且這款產(chǎn)品還是現(xiàn)在最為火熱的SUV車型；如此一來，Macan就順利形成了以高品牌價值碾壓豪華品牌市場的態(tài)勢，在加上保時捷工程師為這款車能保持品牌素質(zhì)所付出的心血，Macan不火才怪。
而外因在于，保時捷用Macan等車型掙的錢反哺了那些能保持品牌價值的高端車型，比如現(xiàn)今“三大神獸”之一的918，也唯有這種能在汽車歷史上留下名號的車型，才能為保時捷這個悠久歷史的跑車品牌注入新的品牌價值，才能讓它產(chǎn)出的Macan等親民車型具備品牌價值碾壓的優(yōu)勢。當然，這一切都是建立在Macan這款車擁有足夠襯得上“保時捷”品牌的素質(zhì)。
如果是卡著55.8萬元的預算去購買新款Macan，那你的購買體驗會相當不適，就拿這個漆色來說，不需要花錢的標準漆色只有黑白兩種可選，像圖中這個曼巴金屬漆就需要1.13萬元，而保時捷最亮眼（個人認為）的邁阿密藍就需要3萬元整。
可能對于其他汽車廠商而言，在產(chǎn)品的側面加幾條棱線或折線，是提升整體氣勢的不二法門，但新款Macan顯然不屑于用如此低級的手段，它使用了流動的曲面來展示更高級的運動美，再輔以像雙門跑車一樣向后傾斜的車頂線條，以及911同款的寬大肩形輪廓，這款車便呈現(xiàn)出了不能再明顯的公路跑車屬性。
新款Macan身上最主要的升級點就是全新LED大燈、四點式日間行車燈以及三塊式立體LED燈條，而且這三者都是時下保時捷最新的家族式設計元素，所以Macan這臺車在經(jīng)過此次更新?lián)Q代后，只能是更顯其保時捷身份。
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