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目前，華晨寶馬在新能源市場(chǎng)布局了X1、長(zhǎng)軸距5系兩款插電混動(dòng)產(chǎn)品。網(wǎng)上車市從華晨寶馬供應(yīng)商獲悉，華晨寶馬將投產(chǎn)基于全新一代長(zhǎng)軸距3系（車型代號(hào)G28）打造的插電混動(dòng)車型。動(dòng)力方面，參考海外全新3系插混，預(yù)計(jì)新車將搭載2.0T+電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，油耗或?yàn)?.7L/100km，相比現(xiàn)款在售330Li，油耗降低75%。售價(jià)方面，預(yù)計(jì)新車補(bǔ)貼前售價(jià)將超過37萬元。

此前，寶馬3系插混并主要在歐洲市場(chǎng)銷售，并未引入國(guó)內(nèi)。而BBA陣營(yíng)中的奔馳前幾年曾短暫將C級(jí)插混引入國(guó)內(nèi)，后續(xù)由于受眾較窄等原因停售。不過，前兩年的新能源汽車市場(chǎng)與當(dāng)前不可同日而語，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)還沒有完善的新能源補(bǔ)貼機(jī)制，這種售價(jià)偏高的產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力并不大。

但近兩年來，在市場(chǎng)、政策雙重作用下，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)進(jìn)入了全新發(fā)展階段。2018年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)95%至85萬輛，這也就不難理解華晨寶馬在已有X1、長(zhǎng)軸距5系的情況下，再導(dǎo)入一款長(zhǎng)軸距3系插混。

相比上一代車型，基于CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造的全新3系插混在動(dòng)力、尺寸、造型等方面均進(jìn)行了較大的調(diào)整。動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)3系插混或搭載B48系列2.0T+電機(jī)組成的插混動(dòng)力系統(tǒng)，百公里油耗或?yàn)?.7L/km。新車將搭載一塊容量更大的三元鋰電池組（12kwh），純電續(xù)航提升至60km。尺寸方面，考慮到國(guó)產(chǎn)3系插混為長(zhǎng)軸版車型，其軸距將在海外版車型基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長(zhǎng)。

價(jià)格方面，參考當(dāng)前搭載2.0T插混系統(tǒng)的530Le和5系2.0T入門版的差價(jià)，預(yù)計(jì)同為2.0T插混系統(tǒng)的3系插電式混合動(dòng)力車型與3系2.0T入門版的價(jià)格也在6萬元左右，最終售價(jià)或?qū)⒊^37萬元。此外，考慮寶馬當(dāng)前與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的一系列合作，預(yù)計(jì)新車屆時(shí)將搭載寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池，并將享受到國(guó)家新能源補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后售價(jià)將更具競(jìng)爭(zhēng)力。