彎道操控依舊精準(zhǔn) 試駕-2011款廣本雅閣
新車改進(jìn)了家族化造型、行駛靜音性、內(nèi)飾配置、發(fā)動(dòng)機(jī)跟底盤搭配等各個(gè)方面，使得2011款雅閣更豪華大氣的同時(shí)，操控感也更運(yùn)動(dòng)化。
廣汽本田推出的第八代雅閣自從2008年初上市迄今已有接近3年時(shí)間，而即將于明年初上市的2011款雅閣是一款中期改款車型，新車的產(chǎn)品成熟度更高，原廠所宣稱的運(yùn)動(dòng)型中高級轎車定位也更明確地被突顯出來。
中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)更好
動(dòng)力方面，2011款雅閣依舊延續(xù)舊款車型的配置，同樣搭載排量2354cc的直列四缸鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW /6500rpm，最大扭矩為225N m /4500rpm。這具引擎經(jīng)過本田工程師重新調(diào)校，在中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)比舊款車更加出色，起步反應(yīng)不但迅猛而且具有不錯(cuò)的推背感。
以平常行駛的駕駛習(xí)慣開車，不難發(fā)現(xiàn)新車的這具引擎效率相當(dāng)高，低轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力呈現(xiàn)較為柔和，一旦轉(zhuǎn)速升至2500rpm以后，接連而至的動(dòng)力輸出將一直榨到轉(zhuǎn)速表的6800rpm紅線斷油為止。略為可惜的是，即使2011款雅閣比起舊款車擁有不錯(cuò)的隔音表現(xiàn)，但當(dāng)時(shí)速超過100km時(shí)，隨著車速增加，這具2.4升引擎的聲浪跟路噪也跟著逐漸明顯起來，仍不免稍稍影響乘客乘坐時(shí)的寧靜感。
2011款雅閣依然搭配跟舊款車相同的5速手自一體變速箱，這具沿用多年的變速箱在今天看來雖然并不是什么先進(jìn)科技，也欠奉手動(dòng)換擋裝置，但貴在換擋平順跟成熟度高，再加上引擎動(dòng)力輸出調(diào)校得當(dāng)，除了在日常用車范圍內(nèi)有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)之外，特別在上坡道全力沖刺的過程中，只要舍得催加油門，加速推背感還是相當(dāng)明顯的；另外，雅閣的這具變速箱的省油功能也值得肯定，行駛過程中當(dāng)駕駛者松開油門踏板后，車輛仍擁有一段長距離的滑行，相信這是原廠刻意設(shè)定的一項(xiàng)節(jié)油方法。
彎道操控依舊精準(zhǔn)
2011款雅閣的底盤系統(tǒng)采用前雙橫臂式后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，底盤結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度均被強(qiáng)化，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部也增加了一根橫向支撐桿，因此實(shí)際試駕起來顯得比舊款運(yùn)動(dòng)化一些，同時(shí)新車的懸掛阻尼在高速過彎下也有更好的抑制效果。
在珠海的一段沿海公路上試駕，2011款雅閣行駛起來讓駕駛者更能感覺出車身重心分布在低于座椅以下范圍，動(dòng)力輸出與操控表現(xiàn)稍強(qiáng)于舊款車。在經(jīng)過鋪裝路面，2011款雅閣的底盤還顯示出不錯(cuò)的懸掛Q度，乘坐車內(nèi)并沒有明顯的顛簸感，懸掛彈簧遭遇坑洞時(shí)的化解能力讓人印象深刻。用稍微激烈一點(diǎn)的方式操控，2011款雅閣依舊保留舊款車那種堪稱犀利的操控個(gè)性，在帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的底盤設(shè)定下，新車即使面對連續(xù)彎道，依然能夠依照駕駛?cè)嗽人O(shè)定的路線前進(jìn)，而過彎側(cè)傾的幅度，也被控制在一定范圍內(nèi)。另外，為了優(yōu)化操控品質(zhì)，2011款雅閣同樣裝備機(jī)械結(jié)構(gòu)的V G R可變速比轉(zhuǎn)向，在實(shí)際駕駛過程中，VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以為駕駛者帶來更高的轉(zhuǎn)向效率，車頭的指向性也更為清晰。
點(diǎn)評：與舊款車相比較，2011款雅閣因應(yīng)拓寬消費(fèi)群體的市場策略而進(jìn)化，新車切實(shí)地改進(jìn)了家族化造型、行駛靜音性、內(nèi)飾配置、發(fā)動(dòng)機(jī)跟底盤搭配等各個(gè)方面，使得2011款雅閣在內(nèi)外造型變得更豪華大氣的同時(shí)，操控感也更加運(yùn)動(dòng)化
最熱評論
全部評論
