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現(xiàn)代人都有著矛盾的心理，男人想女人漂亮還要能干；女人想男人帥氣還要有錢——這，還真不多！而大眾就是看準(zhǔn)了現(xiàn)代車主的心思，想“馬兒跑得快，還要吃得草少”——這，還真不假！誰(shuí)能想到呢？1.4L的排量有著最大功率96kW！完全就是一款2.0L的機(jī)器。而且增壓的渦輪部件竟然放在發(fā)動(dòng)機(jī)底部——使用水冷散熱，真是一絕！一來(lái)冷卻延遲問(wèn)題解決了，二來(lái)連發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的凸起引風(fēng)口都省了，使得外形頗為低調(diào)，仿如一只披著羊皮的狼。

直奔主題——動(dòng)力核心的完全改變

速騰的車型外觀大家已經(jīng)非常熟悉，我們不需要多費(fèi)周章了。這里直奔主題——動(dòng)力核心的部分。

這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是是大眾動(dòng)力總成戰(zhàn)略的代表，采用了先進(jìn)的Down-sizing設(shè)計(jì)理念，也就是盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和缸數(shù)減少，但在動(dòng)力表現(xiàn)上卻不會(huì)下降，甚至還會(huì)增加。此款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽大眾在大眾1.4TSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)得來(lái)，大眾集團(tuán)最早推出的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，以雙增壓為其最主要的特點(diǎn)，字母TSI則是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging （機(jī)械增壓）和Injection（燃油直噴）三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫(xiě)。但是此TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則并非彼TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有大眾Super- charging機(jī)械增壓器，但是由于其核心的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴系統(tǒng)仍得以保留；再加上一些市場(chǎng)營(yíng)銷、推廣等方面的原因（TSI已經(jīng)是代表了世界級(jí)水平的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)），因此大眾并沒(méi)有對(duì)單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用新的命名方式。

渦輪增壓器采用水冷散熱

此次，速騰搭載的是EA1(圖庫(kù) 論壇)111.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來(lái)取代之前2.0L款的，如果從參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面超越了后者（2.0L款為170N·m和85kW）。1.4TSI的渦輪增壓器由于采用水冷散熱，也可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的底部，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上看不到熟悉的進(jìn)氣口，液體管道從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣周圍開(kāi)始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達(dá)到良好的冷卻效果。

廠家的技術(shù)人士還特別說(shuō)明，速騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不像其他渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型那樣在熄火前還要短時(shí)間怠速讓發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。一旦停車熄火，一個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，從而也保護(hù)著渦輪增壓系統(tǒng)。

“干式”DQ200DSG是個(gè)好東西

在速騰1.4TSI新車上，“TSI”標(biāo)識(shí)是鑲在尾部的，但DSG只出現(xiàn)在變速箱的撥桿下部，不注意還真的不好發(fā)現(xiàn)。DSG是雙離合器變速箱，由德國(guó)大眾的卡塞爾公司于2007年研發(fā)，2008年率先用在參加勒芒24小時(shí)耐力賽的奧迪車上。這個(gè)技術(shù)成型以后，很快在大眾其他車系上普及。速騰使用的是DQ2007速DSG雙離合器，而并非在北美召回的邁騰(圖庫(kù) 論壇)DQ2506速DSG。

DQ200首次采用了“干式”機(jī)油底殼，散熱較“濕式”更好。相較“濕式”的油液散熱，其主要通過(guò)從動(dòng)盤的“風(fēng)冷”效果實(shí)現(xiàn)熱量傳遞。因此，相較此前大眾“濕式”6速DSG變速箱，其在最大扭矩承受上相對(duì)較低，250N·m的最高極限也使其更為適合匹配1.8L以下的小排量車型。不過(guò)，相對(duì)較小的動(dòng)力傳輸損失，加之7擋位結(jié)構(gòu)帶來(lái)的高傳動(dòng)效率，以及更為優(yōu)異的換擋平順性，則是干式雙離合器變速箱的優(yōu)勢(shì)所在。加之7擋位結(jié)構(gòu)帶來(lái)的高傳動(dòng)效率，傳動(dòng)效率高達(dá)91%（6擋DSG為85%、普通自動(dòng)變速箱為83%）。換擋平順性加強(qiáng)，同時(shí)保留了手動(dòng)模式及運(yùn)動(dòng)模式。

順滑！2000rpm就會(huì)進(jìn)入5擋

1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)自重1.4噸的車，按常規(guī)是比較困難的，筆者一開(kāi)始也有些不屑，沒(méi)想到開(kāi)過(guò)之后發(fā)現(xiàn)推動(dòng)這個(gè)三廂大個(gè)子還真不是問(wèn)題。在D擋下駕駛，DSG變速箱配合非常積極。2000rpm左右的頻繁換擋會(huì)讓你不知不覺(jué)就進(jìn)入了5擋甚至更高狀態(tài)，變速箱寬泛而細(xì)致的齒比設(shè)定，使其絕不吝嗇擋位的持續(xù)攀升，即使40-50KM/H時(shí)速下，變速箱也喜歡采用最高的7擋進(jìn)行動(dòng)力傳輸，始終將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制于1500rpm區(qū)域，此時(shí)80%最大扭矩的輸出表現(xiàn)已可輕松應(yīng)對(duì)城區(qū)的日常駕駛，而低轉(zhuǎn)速匹配特性無(wú)疑也為其燃油經(jīng)濟(jì)性提供了良好保障。

如果繼續(xù)深踩油門意圖提速，迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1800rpm進(jìn)行單次降擋，并將轉(zhuǎn)速提升2500rpm左右，此時(shí)，220N·m最大扭矩持續(xù)爆發(fā)，充沛的動(dòng)力催升能夠迅速將車速提至100KM/H，如果切換成S擋就不同了，換擋會(huì)推遲到3000rpm出頭，即使你緩慢地踩油門也同樣如此，此時(shí)渦輪100%進(jìn)入狀態(tài)，扭矩平臺(tái)充分打開(kāi)則會(huì)讓速騰1.4TSI有明顯的變化——油門響應(yīng)的表現(xiàn)可以大大滿足駕駛者需求，從而使動(dòng)力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

“1.4TSI+DSG”為何令人期待？

2009年的第三、四季度，甚至此后更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，“1.4TSI+DSG”都將成為國(guó)內(nèi)大眾汽車出現(xiàn)頻率最高的詞匯，因?yàn)榧磳⑸鲜械闹T多熱點(diǎn)車型，均將成為這一全新動(dòng)力組合的匹配對(duì)象，此中便包括速騰、高爾夫6、朗逸和新POLO而這款大眾1.4TSI引擎一出生便與眾不同。特別是此次匹配的DSG變速箱，和之前召回過(guò)的邁騰DSG的濕式6速雙離合器變速箱完全不同，我們先來(lái)簡(jiǎn)要了解這對(duì)動(dòng)力搭檔的性能特征：

1.4TSI引擎：

技術(shù)特征：輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，渦輪增壓，燃油缸內(nèi)直噴

性能特征：大功率，高扭矩，低排放

DSG變速箱：

技術(shù)特征：7速干式雙離合器，“非北美召回的邁騰濕式6速雙離合器變速箱”

性能特征：換擋快捷、平順，富操控樂(lè)趣，利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性

外觀與之前的速騰沒(méi)有任何區(qū)別

一汽-大眾速騰1.4TSI在外觀方面與現(xiàn)在的1.6L款沒(méi)有什么區(qū)別，依然是熟悉的5寬輻條16英寸輪轂，白底圓形大燈和鮮紅色的尾燈，僅有的區(qū)別就是醒目的TSI標(biāo)識(shí)與后保險(xiǎn)杠上的一條鍍鉻裝飾條。其他配置方面，真皮座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、巡航、天窗等等依然還在。

變速箱擋把中間部位標(biāo)有DSG字樣

在內(nèi)飾方面，這款1.4TSI+DSG速騰依舊采用大眾習(xí)慣的上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格，真皮座椅、行車電腦、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等諸多配置一個(gè)都沒(méi)有缺少，并且變速箱擋把也是采用大眾傳統(tǒng)的方形設(shè)計(jì)，只是在擋把的中間部位標(biāo)有DSG字樣，以代表這款速騰搭載的變速箱是DSG雙離合變速箱。這與奧運(yùn)會(huì)期間的那款進(jìn)口版1.4TSI+DSG速騰和已經(jīng)上市的一汽大眾1.8TSI+DSG邁騰、2.0TSI+DSG邁騰采用同樣的設(shè)計(jì)。

總結(jié)

這款1.4TSI+DSG速騰應(yīng)該是比較適合城市使用的，走走停停，低轉(zhuǎn)起步表現(xiàn)好這是非常重要又實(shí)用的。中國(guó)的高速公路限速，追求太高的速度對(duì)我們來(lái)講沒(méi)有用，而1.4TSI就是"可高可低"，一般行走，1500rpm內(nèi)，與一般的小排量車沒(méi)有區(qū)別，而到了高速，想要加速的話，又有底氣也有實(shí)力。最后我還要再贊一個(gè)：非常佩服德國(guó)的技術(shù)工程人員，我懷疑他們對(duì)待科技，特別是物理機(jī)械研發(fā)有著近乎宗教般的虔誠(chéng)和熱忱，說(shuō)不定未來(lái)的光速飛船都是出自日耳曼人之手。