多快好省！--試駕速騰1.4TSI+DSG(組圖)
現(xiàn)代人都有著矛盾的心理，男人想女人漂亮還要能干；女人想男人帥氣還要有錢——這，還真不多！而大眾就是看準了現(xiàn)代車主的心思，想“馬兒跑得快，還要吃得草少”——這，還真不假！誰能想到呢？1.4L的排量有著最大功率96kW！完全就是一款2.0L的機器。而且增壓的渦輪部件竟然放在發(fā)動機底部——使用水冷散熱，真是一絕！一來冷卻延遲問題解決了，二來連發(fā)動機蓋上的凸起引風口都省了，使得外形頗為低調，仿如一只披著羊皮的狼。
直奔主題——動力核心的完全改變
速騰的車型外觀大家已經非常熟悉，我們不需要多費周章了。這里直奔主題——動力核心的部分。
這款1.4TSI發(fā)動機是是大眾動力總成戰(zhàn)略的代表，采用了先進的Down-sizing設計理念，也就是盡可能使發(fā)動機的排量和缸數(shù)減少，但在動力表現(xiàn)上卻不會下降，甚至還會增加。此款1.4TSI發(fā)動機是一汽大眾在大眾1.4TSI雙渦輪增壓發(fā)動機的基礎上改進得來，大眾集團最早推出的TSI發(fā)動機，以雙增壓為其最主要的特點，字母TSI則是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging （機械增壓）和Injection（燃油直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。但是此TSI發(fā)動機則并非彼TSI發(fā)動機，此款發(fā)動機并沒有大眾Super- charging機械增壓器，但是由于其核心的渦輪增壓和缸內直噴系統(tǒng)仍得以保留；再加上一些市場營銷、推廣等方面的原因（TSI已經是代表了世界級水平的高性能發(fā)動機），因此大眾并沒有對單增壓發(fā)動機采用新的命名方式。
渦輪增壓器采用水冷散熱
此次，速騰搭載的是EA1(圖庫 論壇)111.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0L款的，如果從參數(shù)進行對比，你會發(fā)現(xiàn)這臺小排量的渦輪發(fā)動機已經全面超越了后者（2.0L款為170N·m和85kW）。1.4TSI的渦輪增壓器由于采用水冷散熱，也可以安裝在發(fā)動機的底部，因此在發(fā)動機蓋上看不到熟悉的進氣口，液體管道從發(fā)動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果。
廠家的技術人士還特別說明，速騰1.4T發(fā)動機不像其他渦輪發(fā)動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發(fā)動機降溫。一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統(tǒng)。
“干式”DQ200DSG是個好東西
在速騰1.4TSI新車上，“TSI”標識是鑲在尾部的，但DSG只出現(xiàn)在變速箱的撥桿下部，不注意還真的不好發(fā)現(xiàn)。DSG是雙離合器變速箱，由德國大眾的卡塞爾公司于2007年研發(fā)，2008年率先用在參加勒芒24小時耐力賽的奧迪車上。這個技術成型以后，很快在大眾其他車系上普及。速騰使用的是DQ2007速DSG雙離合器，而并非在北美召回的邁騰(圖庫 論壇)DQ2506速DSG。
DQ200首次采用了“干式”機油底殼，散熱較“濕式”更好。相較“濕式”的油液散熱，其主要通過從動盤的“風冷”效果實現(xiàn)熱量傳遞。因此，相較此前大眾“濕式”6速DSG變速箱，其在最大扭矩承受上相對較低，250N·m的最高極限也使其更為適合匹配1.8L以下的小排量車型。不過，相對較小的動力傳輸損失，加之7擋位結構帶來的高傳動效率，以及更為優(yōu)異的換擋平順性，則是干式雙離合器變速箱的優(yōu)勢所在。加之7擋位結構帶來的高傳動效率，傳動效率高達91%（6擋DSG為85%、普通自動變速箱為83%）。換擋平順性加強，同時保留了手動模式及運動模式。
順滑！2000rpm就會進入5擋
1.4L的發(fā)動機帶動自重1.4噸的車，按常規(guī)是比較困難的，筆者一開始也有些不屑，沒想到開過之后發(fā)現(xiàn)推動這個三廂大個子還真不是問題。在D擋下駕駛，DSG變速箱配合非常積極。2000rpm左右的頻繁換擋會讓你不知不覺就進入了5擋甚至更高狀態(tài)，變速箱寬泛而細致的齒比設定，使其絕不吝嗇擋位的持續(xù)攀升，即使40-50KM/H時速下，變速箱也喜歡采用最高的7擋進行動力傳輸，始終將發(fā)動機轉速控制于1500rpm區(qū)域，此時80%最大扭矩的輸出表現(xiàn)已可輕松應對城區(qū)的日常駕駛，而低轉速匹配特性無疑也為其燃油經濟性提供了良好保障。
如果繼續(xù)深踩油門意圖提速，迅速將發(fā)動機轉速提升至1800rpm進行單次降擋，并將轉速提升2500rpm左右，此時，220N·m最大扭矩持續(xù)爆發(fā)，充沛的動力催升能夠迅速將車速提至100KM/H，如果切換成S擋就不同了，換擋會推遲到3000rpm出頭，即使你緩慢地踩油門也同樣如此，此時渦輪100%進入狀態(tài)，扭矩平臺充分打開則會讓速騰1.4TSI有明顯的變化——油門響應的表現(xiàn)可以大大滿足駕駛者需求，從而使動力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L發(fā)動機的能力。
“1.4TSI+DSG”為何令人期待？
2009年的第三、四季度，甚至此后更長的一段時間內，“1.4TSI+DSG”都將成為國內大眾汽車出現(xiàn)頻率最高的詞匯，因為即將上市的諸多熱點車型，均將成為這一全新動力組合的匹配對象，此中便包括速騰、高爾夫6、朗逸和新POLO而這款大眾1.4TSI引擎一出生便與眾不同。特別是此次匹配的DSG變速箱，和之前召回過的邁騰DSG的濕式6速雙離合器變速箱完全不同，我們先來簡要了解這對動力搭檔的性能特征：
1.4TSI引擎：
技術特征：輕量化結構設計，渦輪增壓，燃油缸內直噴
性能特征：大功率，高扭矩，低排放
DSG變速箱：
技術特征：7速干式雙離合器，“非北美召回的邁騰濕式6速雙離合器變速箱”
性能特征：換擋快捷、平順，富操控樂趣，利于提高燃油經濟性
外觀與之前的速騰沒有任何區(qū)別
一汽-大眾速騰1.4TSI在外觀方面與現(xiàn)在的1.6L款沒有什么區(qū)別，依然是熟悉的5寬輻條16英寸輪轂，白底圓形大燈和鮮紅色的尾燈，僅有的區(qū)別就是醒目的TSI標識與后保險杠上的一條鍍鉻裝飾條。其他配置方面，真皮座椅、雙區(qū)自動空調、巡航、天窗等等依然還在。
變速箱擋把中間部位標有DSG字樣
在內飾方面，這款1.4TSI+DSG速騰依舊采用大眾習慣的上深下淺的內飾風格，真皮座椅、行車電腦、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等諸多配置一個都沒有缺少，并且變速箱擋把也是采用大眾傳統(tǒng)的方形設計，只是在擋把的中間部位標有DSG字樣，以代表這款速騰搭載的變速箱是DSG雙離合變速箱。這與奧運會期間的那款進口版1.4TSI+DSG速騰和已經上市的一汽大眾1.8TSI+DSG邁騰、2.0TSI+DSG邁騰采用同樣的設計。
總結
這款1.4TSI+DSG速騰應該是比較適合城市使用的，走走停停，低轉起步表現(xiàn)好這是非常重要又實用的。中國的高速公路限速，追求太高的速度對我們來講沒有用，而1.4TSI就是"可高可低"，一般行走，1500rpm內，與一般的小排量車沒有區(qū)別，而到了高速，想要加速的話，又有底氣也有實力。最后我還要再贊一個：非常佩服德國的技術工程人員，我懷疑他們對待科技，特別是物理機械研發(fā)有著近乎宗教般的虔誠和熱忱，說不定未來的光速飛船都是出自日耳曼人之手。
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