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緊湊型車(chē)曾經(jīng)是上海大眾的短板，推出朗逸志在翻身，同城對(duì)手上海通用的凱越上市以來(lái)5年銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛，去年改款后的新凱越去年末面對(duì)不太有利的整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然可以達(dá)到約2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，可以算作緊湊型家用車(chē)最成功的典范，這當(dāng)然是現(xiàn)成的學(xué)習(xí)榜樣

同樣身處上海灘，同屬上汽門(mén)下，上海大眾和上海通用這兩家公司雖然有著直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，卻沒(méi)有什么劍拔弩張的緊張氣氛，不像冤家倒更像兄弟。近年來(lái)上海大眾和上海通用一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量排行的前三位，日子雖然好過(guò)，上海大眾卻也有不如意之處：其產(chǎn)品線并不算完善，市場(chǎng)容量最大的緊湊型家用車(chē)級(jí)別一直不見(jiàn)上海大眾的身影，好不容易引進(jìn)了明銳來(lái)填補(bǔ)空白，畢竟還是斯柯達(dá)品牌——大眾品牌的緊湊型車(chē)幾乎成了上海大眾的短板。

沒(méi)有現(xiàn)成的大眾產(chǎn)品可供引進(jìn)，倒是促成了上海大眾作為合資公司自主開(kāi)發(fā)的開(kāi)路先鋒，利用大眾現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，開(kāi)發(fā)出全新的產(chǎn)品：朗逸應(yīng)運(yùn)而生。雖然同樣北面的一汽大眾采用相同的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)路線稍后推出了新寶來(lái)，但從“中國(guó)需求”和“全新產(chǎn)品”這兩個(gè)概念來(lái)看，顯然朗逸走得更遠(yuǎn)、更徹底。

說(shuō)到中國(guó)消費(fèi)者的需求，這確實(shí)是一個(gè)值得深入研究的課題，好在榜樣就在身邊：上海通用是研究中國(guó)消費(fèi)者需求的行家了，而凱越，應(yīng)該可以算作緊湊型家用車(chē)最成功的典范。自03年上市以來(lái)5年銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛，而且業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升，至07年銷(xiāo)量幾近20萬(wàn)輛，僅次于捷達(dá)和桑塔納，這是一份令所有同業(yè)嫉妒的成績(jī)單；去年凱越進(jìn)行了大改款，年中推出的新凱越延續(xù)了前代車(chē)型優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)，至08年末面對(duì)不太有利的整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然達(dá)到約2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，無(wú)愧同級(jí)標(biāo)桿。榜樣的力量是無(wú)窮的，就看朗逸如何活學(xué)活用了。

凱越的設(shè)計(jì)雖不出彩但也符合多數(shù)人的審美習(xí)慣，朗逸在空間方面給大眾車(chē)重新正名雖說(shuō)凱越取得的好成績(jī)不應(yīng)該完全歸功于它的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但不可否認(rèn)的是，凱越的設(shè)計(jì)思想的確非常符合市場(chǎng)需求，而且具備了一定的前瞻性，對(duì)于這款車(chē)的成功產(chǎn)生了決定性的作用。它的產(chǎn)品特性可以用一個(gè)詞來(lái)概括：適度。理解起來(lái)很容易，我們可以從造型設(shè)計(jì)、車(chē)身尺寸、功能配置等幾個(gè)方面來(lái)審視一下。

首先凱越的造型就不是那種令人眼前一亮的搶眼，車(chē)身線條流暢，比例中規(guī)中矩，沒(méi)有什么能夠吸引特定人群的突出風(fēng)格，卻恰好可以讓大多數(shù)人不反感并且容易接受，這基本是大銷(xiāo)量家庭車(chē)的共同之處；沒(méi)有個(gè)性并非就是平庸，前代車(chē)型由意大利著名設(shè)計(jì)公司平寧法利納操刀，整體視覺(jué)形象很有檔次，既符合審美的流行趨勢(shì)，又顯得比較大氣，給改款新凱越打下了良好的基礎(chǔ)——融入別克家族的前臉特征后，新凱越依然延續(xù)了這種“大眾情人”的形象。

車(chē)身尺寸的適度也是凱越的優(yōu)點(diǎn)之一，典型的三廂家庭車(chē)比例與大小適當(dāng)?shù)耐饫叽缭趲啄昵八愕蒙媳容^“奢侈”的緊湊型車(chē)了，2600mm的軸距確保了充裕的車(chē)內(nèi)空間；到今天這已經(jīng)是緊湊型家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)身材了，凱越身處其間，既非大而無(wú)當(dāng)，又沒(méi)有落后于時(shí)代，可見(jiàn)當(dāng)初還是頗有遠(yuǎn)見(jiàn)的。

車(chē)內(nèi)的色彩和材質(zhì)搭配都沒(méi)有什么標(biāo)新立異的初衷，盡量在迎合大眾化的審美口味；今天我們看新凱越會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)平淡，但一些最新潮的設(shè)計(jì)往往很快就會(huì)過(guò)時(shí)，而這類(lèi)簡(jiǎn)單直白的設(shè)計(jì)倒可以將就很多年——這估計(jì)也是設(shè)計(jì)師苦惱的問(wèn)題。至于“保鮮”也很容易，基本的人性化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)不錯(cuò)，電子化設(shè)備的更新就簡(jiǎn)單多了。

朗逸完全是上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的作品，在我看來(lái)，它的設(shè)計(jì)思想或多或少學(xué)習(xí)了凱越的成功經(jīng)驗(yàn)。尺寸是最根本的問(wèn)題，德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度決定了緊湊型車(chē)非常偏向個(gè)人化，大眾的產(chǎn)品中即便是最新的緊湊型三廂車(chē)速騰也存在后排空間不足的劣勢(shì)，所以朗逸就從根本上入手——以PQ34平臺(tái)為基礎(chǔ)，加長(zhǎng)軸距至2610mm，達(dá)到了當(dāng)前緊湊型家用車(chē)的較好水平。

朗逸給人的視覺(jué)印象是清新和自然，沒(méi)有刻意追求某種風(fēng)格，也沒(méi)有生硬地延續(xù)什么家族特征，完全按照市場(chǎng)上最隨大流的流行趨勢(shì)設(shè)計(jì)出大多數(shù)人都能接受的外形——惟一的問(wèn)題是它幾乎不像大眾車(chē)，既佩服上海大眾設(shè)計(jì)師的勇氣，他們敢于把這套方案擺到老板的桌上，又贊賞德國(guó)大眾的魄力，能夠批準(zhǔn)朗逸投產(chǎn)上市顯示了他們的商業(yè)智慧。一些細(xì)節(jié)還是透露出大眾的基因，再加上在中國(guó)幾乎婦孺皆知的大眾商標(biāo)，朗逸既迎合了市場(chǎng)口味，也保證了品牌屬性，算得上合資公司自主開(kāi)發(fā)的典范了。

凱越的性能對(duì)于普通家用需求來(lái)說(shuō)足夠了，朗逸的技術(shù)底子還是不錯(cuò)

擺脫不了專(zhuān)業(yè)雜志的從業(yè)習(xí)慣，總喜歡沉迷于車(chē)輛的性能和技術(shù)特性，但當(dāng)我面對(duì)這兩款車(chē)的時(shí)候，卻需要提前摘掉有色眼鏡。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的現(xiàn)狀，技術(shù)因素是一個(gè)復(fù)雜而又有趣的問(wèn)題：其實(shí)沒(méi)有什么所謂的“技術(shù)過(guò)剩”或者“技術(shù)落后”，一切都是符合市場(chǎng)法則的產(chǎn)物。高端的需求自然要具備物有所值的品質(zhì)，任何先進(jìn)技術(shù)都會(huì)不打折扣地原單照收（與國(guó)內(nèi)法規(guī)有沖突的除外），消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心技術(shù)縮水，只要有人買(mǎi)單商家也不必費(fèi)這腦筋去算計(jì)（無(wú)良奸商除外）；而廠家面對(duì)中間檔次和低端的消費(fèi)需求則要費(fèi)一番思量，顯而易見(jiàn)的是，最終一定是技術(shù)、價(jià)格、利潤(rùn)等等因素博弈的結(jié)果，沒(méi)有處理好這個(gè)平衡關(guān)系的產(chǎn)品肯定會(huì)被無(wú)情淘汰。比如說(shuō)大眾的速騰，都說(shuō)它技術(shù)過(guò)剩，激光焊接車(chē)身、底盤(pán)素質(zhì)、變速器等等都是同級(jí)別中最好的，卻裝備了較低技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是對(duì)于平衡的詮釋。

凱越能夠達(dá)到堪比捷達(dá)桑塔納的銷(xiāo)量，除了靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其技術(shù)特性也非常符合該級(jí)別家用車(chē)的用戶(hù)要求，再加上合適的價(jià)位，自然引來(lái)市場(chǎng)追捧。我們測(cè)試的是1.8升自動(dòng)檔車(chē)型，動(dòng)力儲(chǔ)備優(yōu)于作為入門(mén)配置的1.6車(chē)型，適合于家庭人口多或者對(duì)動(dòng)力要求稍高的消費(fèi)者；88kW/6000rpm的最大功率和158Nm/4400rpm的最大扭矩還沒(méi)有讓它夠到飆車(chē)的水平，0-100km/h加速測(cè)試的成績(jī)是12.0秒，0-400米加速用時(shí)18.5秒，終點(diǎn)速度達(dá)到122.1km/h——這樣的表現(xiàn)對(duì)于熱衷于風(fēng)馳電掣的運(yùn)動(dòng)達(dá)人來(lái)說(shuō)恐怕連及格水平都不到，滿足普通家用功能則綽綽有余，凱越再次闡釋了“適度”的概念。

朗逸恰到好處地進(jìn)行了技術(shù)定位，其中甚至包含了德國(guó)大眾最新的技術(shù)思想：模塊化。PQ34平臺(tái)的加長(zhǎng)工作是由德方完成的，確保了技術(shù)上的完整性和可靠性，當(dāng)初寶來(lái)的底盤(pán)素質(zhì)是令人稱(chēng)道的，駕駛一款“加長(zhǎng)的寶來(lái)”同樣可以體會(huì)到德國(guó)血統(tǒng)的扎實(shí)和穩(wěn)??；發(fā)動(dòng)機(jī)就地取材，匹配領(lǐng)馭的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和POLO的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)是朗逸的高、低配置，我們這次測(cè)試的1.6車(chē)型輸出特性為77kW/5000rpm最大功率和155Nm/3800rpm最大扭矩。

這樣的入門(mén)動(dòng)力依靠6速自動(dòng)變速器的配合，跑出的成績(jī)倒也令人滿意：0-100km/h加速時(shí)間12.6秒，0-400米加速用時(shí)18.6秒，終點(diǎn)速度121.2km/h，和1.8排量的凱越相比差距并不大；60-100km/h加速項(xiàng)目還追平了凱越，都是7.4秒成績(jī)，80-120km/h加速用時(shí)10.7秒，只是稍稍落后于凱越10.4秒的成績(jī)。由此可見(jiàn)，技術(shù)上追求均衡、適用的朗逸依然體現(xiàn)出了大眾的技術(shù)儲(chǔ)備——在噪聲測(cè)試中它的表現(xiàn)更是全面優(yōu)于凱越——在技術(shù)層面，朗逸學(xué)習(xí)了凱越的理念，不過(guò)諸如激光焊接車(chē)身等等大眾車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)是它的優(yōu)勢(shì)所在，這也促成了它去年上市以來(lái)幾個(gè)月非常不錯(cuò)的銷(xiāo)售形勢(shì)。

總結(jié)：學(xué)習(xí)總是相互取長(zhǎng)補(bǔ)短

既然不是兄弟鬩墻，那么對(duì)于一場(chǎng)別開(kāi)生面的學(xué)習(xí)交流會(huì)，我們就沒(méi)必要分什么勝負(fù)了，最重要的是：通過(guò)剖析凱越成功的奧秘，我們對(duì)于市場(chǎng)規(guī)律有了更清晰的認(rèn)識(shí)。朗逸每月6000多輛的開(kāi)門(mén)紅并非偶然，與其說(shuō)是學(xué)習(xí)同城對(duì)手，不如說(shuō)是大眾公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的學(xué)習(xí)和認(rèn)知能力在提高；如果價(jià)錢(qián)能再實(shí)惠一些，銷(xiāo)量更上一層樓的希望還是很大的。

凱越當(dāng)然還會(huì)延續(xù)它的好日子。不過(guò)結(jié)合最近國(guó)家出臺(tái)了小排量車(chē)購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策和其1.8車(chē)型的性能表現(xiàn)，我看凱越不如早點(diǎn)用動(dòng)力更強(qiáng)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)替代1.8型號(hào)了，像朗逸那樣用2.0車(chē)型和1.6車(chē)型來(lái)高低搭配更有利于競(jìng)爭(zhēng)——學(xué)習(xí)總是相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。