東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟搭2.0T 賣17.98萬起值不值？
隨著兩個老對手凱美瑞和雅閣接連完成換代，“日系中級車三強(qiáng)”中的天籟也在12月18日迎來了第七代車型。新車搭載2.0L/2.0T發(fā)動機(jī)，共計推出7款配置車型，官方指導(dǎo)價17.98-26.98萬元。第七代天籟由內(nèi)而外全面革新，那么面對同級的雅閣和凱美瑞，這款車究竟值不值得買？
從雅閣和凱美瑞的換代中可看出它們將目標(biāo)人群瞄準(zhǔn)90后，年輕化、運(yùn)動化的外觀設(shè)計已成為主流。兩款車型的月均銷量在1.5-2萬輛之間，表明這種變化受到了市場的認(rèn)可，并且它們在換代時都針對售價進(jìn)行了小幅下調(diào)。天籟雖也延續(xù)了年輕化的設(shè)計，可由于動力以及配置的提升，售價有最高2萬元的上漲，但整體區(qū)間與凱美瑞和雅閣基本一致。
動力是第七代天籟最大的變化點(diǎn)，取消了老款的2.4L發(fā)動機(jī)，搭載了英菲尼迪QX50同款的，全球首款量產(chǎn)可變壓縮比2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。全新2.0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)在原有的曲柄連桿機(jī)構(gòu)上，又額外增加了一套多連桿機(jī)構(gòu)及一根控制軸，使得壓縮比可以在8:1和14:1之間根據(jù)發(fā)動機(jī)工況自由調(diào)整。如果需要節(jié)能，2.0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)將切換到高壓縮比模式；如果需要動力，則切換為低壓縮比的高轉(zhuǎn)速模式。
第七代天籟也是三款中唯一一款沒有提供混動版的車型，得益于2.0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，其油耗最低可降至6.6L/100km。雖然與油電混動仍有2L左右的差距，但相比于同級2.0T車型已大幅下降。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率185kW（5600rpm），峰值扭矩380Nm（4000rpm），無論是峰值扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速還是動力參數(shù)，都領(lǐng)先另外兩款車型，并且新發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。
國內(nèi)消費(fèi)者選擇汽車時，總是以“大”為美，購買中級車的消費(fèi)者自然對車輛的空間感和舒適性更加看重。第七代天籟長寬高分別為4901×1850×1447mm，軸距為2825mm，車身長度遠(yuǎn)超凱美瑞與雅閣。新車針對座椅進(jìn)行了重新的設(shè)計，并進(jìn)行了加厚，因此頭部空間和腿部空間不及老款車型。但更加厚實(shí)的座椅會提升乘坐舒適性，“日產(chǎn)大沙發(fā)”的稱號也得以延續(xù)。
在換代后，三款車型都針對配置進(jìn)行了升級，我們首先選取它們的中低配車型來進(jìn)行對比。第七代天籟配置與凱美瑞相近，但多出了自適應(yīng)巡航和大燈延遲關(guān)閉等，并且價格低出1.3萬元。頂配車型中，第七代天籟更注重于科技配置，但在內(nèi)部配置上缺少電動座椅記憶、后排座椅放倒以及車載空氣凈化器等?？傮w而言，三款車型的配置相近。
此外，第七代天籟搭載ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)，成為國內(nèi)合資量產(chǎn)中高級轎車中首款實(shí)現(xiàn)L2級別自動駕駛的車型，可讓車輛在32-144km/h速段內(nèi)保持智能巡航，還可實(shí)現(xiàn)擁擠路況下的自動啟停，并與前車保持設(shè)定的安全距離。
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