零下22℃油耗只有3.7L?豐田混動(dòng)大法你值得擁有
說(shuō)到冰雪試駕,想必大家的第一反應(yīng)就是強(qiáng)悍的SUV車型,同時(shí)還需要擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)以及車輛動(dòng)力、操控等方面的卓越表現(xiàn)。不過(guò)我們本次來(lái)到海拉爾并不是一味地體驗(yàn)馳騁雪地的快感,重中之重在于凱美瑞雙擎在極寒情況下的油耗表現(xiàn)。下面就讓我們開啟凱美瑞海拉爾冰雪朝圣之旅吧。
全球第一款搭載THS(Toyota Hybrid System)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型豐田普銳斯,于1997問(wèn)世,至今已有21年歷史,至于豐田的混動(dòng)技術(shù)如何,豐田全球累積超1200萬(wàn)輛混動(dòng)車型的銷量足以證明一切。那么搭載THS Ⅱ系統(tǒng)的全新凱美瑞來(lái)到零下22°的海拉爾牙克石又有怎樣的表現(xiàn)呢?
室外溫度-22°,在打開暖風(fēng)以及座椅加熱的情況下,全程近12KM的省道、內(nèi)部道路行駛最終平均油耗為3.7L/100km。不過(guò)要加上此前熱機(jī)的話油耗應(yīng)該在5L左右,即便如此它的油耗表現(xiàn)也很不錯(cuò)。接下來(lái)就說(shuō)說(shuō)它為什么會(huì)如此省油。
最簡(jiǎn)單的混動(dòng)方式是串聯(lián),也被稱之為增程式串聯(lián),簡(jiǎn)單來(lái)講就是以電動(dòng)機(jī)與較大容量的電池為主,以發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。原理也很簡(jiǎn)單,通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,當(dāng)電池電量不足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)介入開始發(fā)電。這種形式并不能稱為真正意義上的混動(dòng)。
并聯(lián)式混動(dòng)對(duì)比串聯(lián)式聯(lián)最大特點(diǎn)在于可以通過(guò)雙擎同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛,但并也存在一個(gè)弊端,在持續(xù)加速時(shí)電池能量消耗極快,當(dāng)電量耗盡后車輛又切換為發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)使模式。
而混聯(lián)要優(yōu)于以上兩種模式,給蓄電池充電的同時(shí),還可實(shí)現(xiàn)雙擎驅(qū)動(dòng),簡(jiǎn)而言之就是將串聯(lián)和并聯(lián)的技術(shù)融為一體,這也是豐田一直堅(jiān)持做混聯(lián)技術(shù)的原因之一。
THSⅡ系統(tǒng)由兩部電機(jī)以及一套動(dòng)力分配裝置組成,可提供純電驅(qū)動(dòng)和油電混合驅(qū)動(dòng)兩種模式,通過(guò)PCU(功率控制單元)控制系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)是直接為車輛提供驅(qū)動(dòng)力,車輛減速時(shí)還可發(fā)電為電池蓄能。而發(fā)電機(jī)除本職工作發(fā)電外,還可通過(guò)調(diào)節(jié)自身轉(zhuǎn)速來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,使其盡量維持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。與上一代THS系統(tǒng)相比,電動(dòng)機(jī)后增加了一套行星齒輪,作為減速機(jī)構(gòu),減少兩部電機(jī)的轉(zhuǎn)速差,從而獲得更好的動(dòng)力輸出。
豐田THS工作模式原理分解圖:
在起步或低速行駛時(shí),蓄電池向外放電給PCU,然后由它傳遞給電機(jī),驅(qū)動(dòng)車輛行駛,為EV模式。不過(guò)需要注意的是第八代凱美瑞雙擎的電池容量?jī)H有1.6kWh,行駛里程在3公里左右,僅限于起步、低速行駛以及停靠車輛時(shí)使用,并能做到真正意義上的零排放。
車輛中、高速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),啟動(dòng)后動(dòng)力經(jīng)過(guò)動(dòng)力分離裝置一分為二,一部分動(dòng)力直接傳遞至驅(qū)動(dòng)輪,另外一部分動(dòng)力則用于發(fā)電機(jī)工作,之后再由PCU轉(zhuǎn)給電動(dòng)機(jī),產(chǎn)生動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)車輛。
為便于大家區(qū)分,我們選取了雅閣混動(dòng)車型進(jìn)行對(duì)比。不難發(fā)現(xiàn)豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是全工況混動(dòng),除起步、低速情況下,其余工況都是以雙擎混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車輛,也是區(qū)別于其它車企混動(dòng)技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵之處。
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