吉利“新三缸”1.0T技術(shù)揭秘！動力比2.0L還強
12月22日上海，網(wǎng)上車市主辦的《高效動力暨三缸元年》研討會在同濟大學成功舉辦?，F(xiàn)場，吉利動力院性能總師楊陳博士表示：“少缸化”成為發(fā)動機小型化新的路線，未來三缸發(fā)動機的占比將呈逐步上升趨勢，2019年會迎來一個井噴式發(fā)展，2024年時三缸機的占比將會達到35%左右。相比傳統(tǒng)四缸機，吉利新三缸發(fā)動機擁有熱效率高、低油耗、體積小三大優(yōu)勢。
這里，楊陳也談到了吉利1.0T（型號JLF-3G10TD）新三缸機的優(yōu)勢：“相比1.5L自然吸氣相比，這款1.0T發(fā)動機性能提升35%。”
技術(shù)方面，吉利1.0T新三缸機使用了頂置缸內(nèi)直噴、鋼制曲軸、進排氣雙VVT、集成式排氣歧管、雙質(zhì)量飛輪、可變排量機油泵、分體式冷卻系統(tǒng)等，其中頂置直噴可以使氣缸內(nèi)燃油霧化效果更好，從而達到更充分的燃燒，達到優(yōu)化燃油經(jīng)濟性的效果。
值得一提的是，吉利這款1.0T發(fā)動機還獲得了“2018年中國心十佳發(fā)動機”稱號。
三缸機技術(shù)優(yōu)勢
三缸機和四缸機相比的優(yōu)勢主要體現(xiàn)三個方面:
第一、熱效率更高。從熱力學角度考慮，單缸的排量大一點的話，相同排量的三缸機的熱效率會比四缸機更高一些。目前的趨勢是單缸0.5L，三缸可以做到1.5L排量。
第二、油耗降低。吉利做了大量的測試對比，三缸機和四缸機相比會降低10%的摩擦，而摩擦降低的優(yōu)勢最終將體現(xiàn)在油耗上。
第三、體積小。軸向尺寸方面，三缸機和四缸機相比，四缸機會增加15%。按照現(xiàn)在的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，三缸機的缸體基本是310-340mm，四缸機在380-400mm以上，尤其在現(xiàn)在推廣混合動力技術(shù)路線的情況下，如果能把缸體尺寸縮短30-40mm，電動機功率大的優(yōu)勢可以發(fā)揮得更充分。
這三項主要技術(shù)優(yōu)勢成為支持三缸機未來普及的主要動力。與此同時，三缸布局也讓巧妙地避開了了排氣干涉問題。由于三缸機的排氣間隔為240度，各缸排氣包角較大，既可以實現(xiàn)充分排氣，又避免了各缸之間的排氣干涉。因此，與四缸機相比，新三缸發(fā)動機可以顯著提升廢氣渦輪增壓效率。
三缸技術(shù)持續(xù)優(yōu)化
高效能、低油耗、低排放等，盡管三缸機的技術(shù)優(yōu)勢非常明顯，但三缸機前期卻一直受制于抖動、動力不足等技術(shù)難題。
隨著車企在發(fā)動機研發(fā)上不遺余力的投入，三缸機技術(shù)也日益完善。針對抖動問題，可以通過雙質(zhì)量飛輪、平衡軸等方式解決；動力層面則可以用增壓化、直噴等進行優(yōu)化。成本方面，新三缸機成本比四缸機高。因為強調(diào)改善NVH，增加其他零件，成本更高。
三缸機成為發(fā)展趨勢
毋庸置疑，三缸機的已經(jīng)內(nèi)燃機發(fā)展的一個趨勢。目前，幾乎全球所有大的主機廠都有三缸機技術(shù)的研發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前至少有不低于20款的三缸機正在開發(fā)中。
“2019年會迎來一個井噴式發(fā)展，2024年時三缸機的占比將會達到35%左右。”談到三缸發(fā)動機前景時，楊陳表示。
作為最早布局三缸機的自主車企之一，目前吉利汽車擁有1.5T（JLH-3G15TD）、1.0T（JLF-3G10TD）兩款新三缸發(fā)動機，這兩款機型已經(jīng)陸續(xù)搭載在旗下繽瑞、繽越等暢銷車型上。后續(xù)，吉利中期改款博越、嘉際等車型也將搭載1.5T新三缸發(fā)動機。
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