制動距離超過45米！清華老師親測蔚來ES8制動性能
在這個新能源車大行其道的時代，大多數(shù)消費(fèi)者在購買一臺新能源車輛時首先考慮的就是顏值，然后是配置，卻把最重要的安全放在了最后考慮，歸根結(jié)底對于一臺車來說，顏值配置只能算是其特色，并不能作為購車時最根本的考量，安全性才是一臺車最基本的指標(biāo)。提及安全，那就不得不提車輛的制動能力，在發(fā)生緊急情況時，有效的剎車距離就是安全保障。為此，本期的《清華測試》我們邀請到了清華大學(xué)汽車工程系的吳老師來測試一臺關(guān)注度頗高的新能源車型，這臺車就是蔚來ES8，至于其制動能力能否達(dá)到優(yōu)秀，咱們用專業(yè)的數(shù)據(jù)來說話。
注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
今天我們邀請到的老師是清華大學(xué)汽車工程系的吳凱輝老師，吳老師長期從事汽車的性能試驗(yàn)以及教學(xué)科研工作，吳老師的研究領(lǐng)域包含了車輛系統(tǒng)動力與控制、車輛主動安全技術(shù)、車輛道路試驗(yàn)技術(shù)、汽車性能測試以及車輛維修方面。
測試場地則選擇了交通部公路交通試驗(yàn)場。交通部公路交通試驗(yàn)場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。
注：由于測試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
60km/h-0的制動測試中，蔚來ES8創(chuàng)始版的制動距離為17.99m，而正常情況下，對于一臺體重接近2.5噸的SUV車型來說，這個成績可以說是不錯的了。換而言之就是車速在60km/h時，即便遇到突發(fā)情況，蔚來ES8也能從容應(yīng)對。
80km/h可以說是車輛在城市道路上能跑到的最快時速了，這也大多數(shù)城市快速路的限速標(biāo)準(zhǔn)，蔚來ES8在這一速度下的制動距離為30.45m。眾所周知重量越大的物體慣性越大，想讓這個物體停止就要付出更大的能量，通俗的說就是如果一臺車的行駛速度越高，那么它的慣性也就越大，相應(yīng)的其制動距離就會越長。
一般來說，成績小于40m內(nèi)為優(yōu)秀；40-45m之間為成績合格；超過45m則可視為制動效果較差。蔚來ES8在100Km/h的速度下其制動距離為45.43m，可以勉強(qiáng)視其合格。
在120Km/h時速下進(jìn)行緊急制動時，有很多種情況可以影響到剎車距離，剎車距離主要取決于輪胎與地面的摩擦系數(shù)，剎車系統(tǒng)的效能，慣性質(zhì)量，汽車自重等。目前大部分SUV車型已經(jīng)將制動距離控制在了60米以內(nèi)，相比蔚來ES8取得的62.08m的成績難免有些不夠看。
雖然21寸的輪轂足夠炫酷，胎寬也達(dá)到了265mm，但是對于一臺接近2.5噸的大家伙來說還是有些心有余而力不足，較窄的胎寬也意味著其摩擦力也較小，雖然這樣有著節(jié)省能量的好處，但是魚和熊掌不可兼得。
和常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架相比，蔚來ES8采用的雙叉臂懸架通過上下兩組A形擺臂使車輪僅能在橫向平面內(nèi)擺動，車輪平面在跳動時不會發(fā)生傾斜，并且加長后的下擺臂，能夠有效避的側(cè)滑情況，有利于提升操控性。這也是為什么其60Km/h的制動能力能夠榜上有名的原因。此外，車身重量對于一臺車的制動能力來說也是至關(guān)重要的，蔚來ES8的車身重量逼近2.5噸，這大大增加了輪胎、懸架以及制動系統(tǒng)等負(fù)擔(dān)，不利于制動距離的縮短。
總結(jié)：通過本次制動性能的測試，我們可以非常直觀的了解到蔚來ES8的真實(shí)表現(xiàn)，但由于車身重量的原因高速情況下緊急制動時，需要付出更多的能量去停止這個擁有極大慣性的物體。
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