50萬的純電SUV貴在哪兒？清華老師測試蔚來ES8
現(xiàn)在很多人在購買自己生活中經常能用到的東西時，有很大一部分時間是在考慮這東西能不能讓我的生活更舒適愜意，尤其是在買車時更是如此。在上一期《清華測試》續(xù)航項目中，蔚來ES8有著相當不錯的表現(xiàn)，可僅是如此的話還不足讓消費者果斷出手，而本期我們將對蔚來ES8的舒適性進行測試，看看它的舒適性是否符合您的預期。
注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網上車市對測試結果進行發(fā)布和分析。
今天我們邀請到的老師是清華大學汽車工程系的吳凱輝老師，吳老師長期從事汽車的性能試驗以及教學科研工作，吳老師的研究領域包含了車輛系統(tǒng)動力與控制、車輛主動安全技術、車輛道路試驗技術、汽車性能測試以及車輛維修方面。
測試場地則選擇了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
通過V-BOXⅢ車速儀實測的結果與車速表顯示值對比發(fā)現(xiàn)，蔚來ES8的實測值，略低于車速表的顯示值。在120km/h勻速狀況下，車速表的偏差在4km/h，100km/h工況下的偏差均保持在4km/h，60km/h工況下的偏差則為3km/h。說實話，這一偏差浮動在合理范圍內，而且與實測值略低的車速表的顯示值，可有效減少因超速造成的違章概率。
從數(shù)據(jù)來看，蔚來ES8的平順性表現(xiàn)算是很不錯的，在60km/h的工況下，前排的舒適界限為4.19h比后排要好一些，在100Km/h到120Km/h的狀態(tài)下前后排的舒適界限來了個大反轉，后排的舒適度要比前排更好一些。但總體來看數(shù)值相差并不大，而且對于一臺新能源車型來說除堵車外，應該不會有或者說很少有超過4個小時的路程吧，因此，駕乘人員的乘坐舒適度還是能夠得到保障的。其實就SUV車型來說，60km/h的工況下最好的前排的舒適界限為6.64h，后排的舒適界為5.28h；在100km/h，前后排的舒適界分別為4.29h和2.10h，而車速在120km/h時，前后排舒適界限分別達到2.97h和2.36h，從中可以看出蔚來ES8前排座椅舒適性表現(xiàn)出色，而后排座椅則還有較大的提升空間。
和常見的前麥弗遜后多連桿式懸架相比，蔚來ES8采用的雙叉臂懸架通過上下兩組A形擺臂使車輪僅能在橫向平面內擺動，車輪平面在跳動時不會發(fā)生傾斜，并且加長后的下擺臂，能夠有效避的側滑情況，在提升操控性的同時還能給車內人員提供較好的舒適性。此外，減震器下壓和回彈力度適中，能夠過濾掉路面中瑣碎的振動，這點對于車輛舒適性的幫助很大。
盡管如此，蔚來ES8的后排座椅舒適性依舊不盡如人意，這和懸架調校有著直接關系，為了避免在行駛過路面顛簸時，較重的車身出現(xiàn)較大的慣性起伏，可以感受到懸架著重強化了支撐力度，坐在后排的乘客反而比前排駕駛員更能感受到清晰的路感，這對于一款售價達到50萬元的SUV來說并不是值得稱贊的表現(xiàn)。
總結：通過實際測試我們可以看出，蔚來ES8在前排舒適性方面的表現(xiàn)值得稱贊，儀表盤顯示的速度與實際行駛速度的差值屬于正常的合理范圍，至于后排座椅的舒適性，考慮到蔚來ES8的續(xù)航里程和巡航時間，基本上還沒有等到乘客有不舒服的感受，已經該停車充電了，所以從這個角度來看，對于日常使用的影響可以忽略不計。
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