升級8英寸屏幕就敢叫pro？起亞K5 pro還有哪些硬實力？
早在K5上市之初，大家便驚艷于它的外觀設(shè)計，前衛(wèi)運動也都是它的代名詞，而曾經(jīng)紅遍半邊天又有著“屌絲三寶”之稱的K5，如今也被自主車型壓得喘不過氣。面對節(jié)節(jié)衰敗的慘淡景象，起亞也坐不住了，前不久的廣州車展上東風悅達起亞帶來了K5的中期改款車型——K5 pro，今天我們便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂瀾重新奪回“三寶”之名。
在2018廣州車展上，東風悅達起亞發(fā)布了K5的中期改款車型K5 Pro，共推出三款配置車型，售價區(qū)間為16.48-17.38萬元，而本次試駕的車型為2019款 起亞K5 Pro 1.6T 自動豪華版。
動力方面，起亞K5 Pro搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新車整體動力的輸出相對較為暢快，油門踏板初段調(diào)校的偏厚重，渦輪能在2500rpm左右介入，有著不錯的加速感，動力儲備應(yīng)對日常城市駕駛可以說是綽綽有余。
起亞K5 Pro的7速雙離合變速箱與發(fā)動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連續(xù)降擋拉升轉(zhuǎn)速區(qū)間來為我提供充沛的動力供給。
新車底盤的設(shè)定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內(nèi)，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側(cè)傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。
靜音工程方面，新車低速狀態(tài)下的路噪抑制良好，但當車速超過80km/h后會有部分風噪傳遞進車內(nèi)，同時發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音被清晰的回饋給駕駛者，不過對于一臺10萬級的中型車來說，這樣的隔音水準還是符合其定位的。
經(jīng)過了一天關(guān)于引擎、懸掛、轉(zhuǎn)向的體驗，那么起亞K5 Pro的加速表現(xiàn)到底怎么樣呢？實際測試時氣溫在-3°左右，相對較冷的天氣里我們對車輛進行了預(yù)熱將更有利于引擎的發(fā)揮。根據(jù)多次實際測試的數(shù)據(jù)來看，新車0-100km/h加速時間為7.83秒。
實際測試加速表現(xiàn)時，將擋位掛至D擋，關(guān)閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現(xiàn)輕微抬頭現(xiàn)象，整個車身姿態(tài)較為穩(wěn)健。地板油狀態(tài)下G值波動較為平穩(wěn)，但整體動力輸出十分暢快。
起亞K5 Pro的制動比較線性，腳感相對偏軟，經(jīng)過我們10余次的反復(fù)測試，剎車并沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績始終維持在38-40米之間，而最好成績定格在38.48米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。全力制動情況下出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起。
本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復(fù)雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且會經(jīng)常出現(xiàn)或大或小的坑洼路面以及連續(xù)的顛簸路面，起亞K5 Pro都能夠從容的應(yīng)對，根據(jù)實際駕駛情況來看，車內(nèi)的舒適性還是很不錯的。
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