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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)5.8%的下滑，這場(chǎng)車市“寒冬”考驗(yàn)著每家車企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。年初時(shí)便定下“攻堅(jiān)”之年基調(diào)的一汽-大眾，則憑借強(qiáng)大的體系競(jìng)爭(zhēng)力以及密集的產(chǎn)品攻勢(shì)，成功打破市場(chǎng)桎梏，以超過205萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)跑，整體市場(chǎng)份額由上一年的8.2%提升至8.8%，其中大眾品牌終端銷售1,391,088輛，市場(chǎng)份額提升至6.1%；奧迪品牌終端銷售660,888輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)11%。

“一汽-大眾將2019年定義為‘聚力’之年，”在1月25日一汽-大眾媒體溝通會(huì)上，一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠向網(wǎng)上車市表示，“產(chǎn)品方面，一汽-大眾第三品牌即將正式發(fā)布，2019年大眾、奧迪、新品牌三個(gè)品牌累計(jì)有28款新車型投放市場(chǎng)。

過去一年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷了有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來首次下滑，多數(shù)車企陷入或下滑、或停滯的狀態(tài)，前幾年大熱的SUV市場(chǎng)也由增量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代全面轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

從外部環(huán)境看，一汽-大眾面臨的形勢(shì)并不樂觀。而企業(yè)內(nèi)部，同樣壓力重重。作為一汽-大眾2025戰(zhàn)略的開局之年，2018年一汽-大眾迎來史上最密集的產(chǎn)品啟動(dòng)期和結(jié)構(gòu)項(xiàng)目同步建設(shè)期，新建4座工廠（新增90萬輛產(chǎn)能/年），投放10款新車型，同時(shí)市場(chǎng)營(yíng)銷層面也迎來了大幅調(diào)整。內(nèi)外部的巨大壓力，無不考驗(yàn)著一汽-大眾的體系能力。

從市場(chǎng)層面看，一汽-大眾用強(qiáng)勁的銷量表現(xiàn)回?fù)袅塑囀?ldquo;寒冬”的言論。2018年一汽-大眾全年銷量達(dá)到2,051,976輛，實(shí)現(xiàn)了2.6%的正增長(zhǎng)，其中大眾品牌實(shí)現(xiàn)了終端銷量達(dá)到1,391,088輛，市場(chǎng)份額提升0.2個(gè)百分點(diǎn)至6.1%，旗下的高溢價(jià)產(chǎn)品第八代邁騰、速騰分別以22萬輛、32萬輛銷量實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑，其中邁騰成為國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)唯一一款突破20萬輛大關(guān)的車型。此外，捷達(dá)、速騰、高爾夫等車型也均位列細(xì)分市場(chǎng)第一位。

與此同時(shí)，在全面轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的SUV，大眾品牌探歌、探岳兩款SUV也拿出了高光的市場(chǎng)表現(xiàn)。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的12-20萬市場(chǎng)區(qū)間，自主、合資SUV勢(shì)力犬牙交錯(cuò)，而強(qiáng)勁的產(chǎn)品力則成為打破既有市場(chǎng)格局的唯一路徑。以大眾品牌最新家族造型、“長(zhǎng)懸短軸”設(shè)計(jì)、科技化配置、4M0TION全時(shí)四驅(qū)等為賣點(diǎn)，T-ROC探歌在短短5個(gè)月時(shí)間內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了3.6萬輛的銷量，其中12月銷量更是突破萬輛大關(guān)，迅速躋身細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先序列。

同樣，奧迪品牌也憑借著A4L、A6L以及Q5家族強(qiáng)勁的市場(chǎng)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了660,888輛（含進(jìn)口車）的終端銷量，再次拿下中國(guó)市場(chǎng)單一豪華品牌銷量冠軍頭銜，同比11%的增長(zhǎng)率也跑贏了同期豪華汽車市場(chǎng)大盤。

“2019年，市場(chǎng)形勢(shì)同樣不容樂觀，預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)總量將保持零增長(zhǎng)。”對(duì)于今年的市場(chǎng)，董修惠給出了這樣的判斷，“困難確實(shí)存在，但一汽-大眾有信心可以盡快完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，破解這一系列難題。”

而第三品牌的到來無疑為一汽-大眾增加一個(gè)籌碼。2月26日大眾品牌新品牌將于德國(guó)總部正式發(fā)布，新品牌的生產(chǎn)與銷售將由一汽-大眾負(fù)責(zé)，這意味著一汽-大眾進(jìn)入“大眾、奧迪、新品牌”三線并舉的歷史新階段。新鮮血液的補(bǔ)充將使一汽-大眾實(shí)現(xiàn)高、中、低市場(chǎng)的立體化布局，同時(shí)也將進(jìn)一步強(qiáng)化一汽-大眾的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

作為一個(gè)定位低于大眾的品牌，新品牌將以SUV產(chǎn)品為主要發(fā)展方向，主打7-12萬元市場(chǎng)區(qū)間，并于9月份推出首款車型，屆時(shí)一汽-大眾的市場(chǎng)覆蓋率也將得到進(jìn)一步的提升。新品牌推出后，將與吉利、長(zhǎng)城、榮威、廣汽傳祺等一線自主品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。

從發(fā)展軌跡看，哈弗、榮威、廣汽傳祺無不是通過爆款SUV獲得巨大體量，從而迅速躋身主流車企行列。過去一年盡管SUV市場(chǎng)迎來報(bào)復(fù)性下滑，但更多時(shí)候只是品牌力薄弱、產(chǎn)品力欠佳的低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品出現(xiàn)大幅下降，高品質(zhì)SUV則依然保持穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。

一汽-大眾品牌選擇以SUV為切入點(diǎn)，至少證明其策略上的合理性，而大眾MQB模塊化架構(gòu)、一汽-大眾強(qiáng)大體系能力的賦能，則大大增加了新品牌成功幾率。

從新車角度看，一汽-大眾2019年的產(chǎn)品攻勢(shì)將得到進(jìn)一步升級(jí)。董修惠表示：“2019年一汽-大眾大眾、奧迪、新品牌三個(gè)品牌累計(jì)有28款新車型投放市場(chǎng)。”

大眾品牌方面，包括全新長(zhǎng)軸距速騰、中期改款邁騰、T-Cross、邁騰GTE、探岳GTE、寶來純電動(dòng)等在內(nèi)的8款車型今年將正式投放市場(chǎng)。其中全新長(zhǎng)軸距速騰將于3月份正式上市，作為A+級(jí)市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，累計(jì)銷量超260萬輛的速騰再次用長(zhǎng)軸距、科技配置重新定義了該市場(chǎng)，2731mm的軸距表現(xiàn)、10.3英寸全液晶儀表、內(nèi)外飾氛圍燈、可開啟全景天窗等成為速騰此次換代的最大亮點(diǎn)。

奧迪品牌方面，1月15日上市的全新一代A6L開啟了奧迪全年新車攻勢(shì)，全新Q3、Q2L BEV、純電動(dòng)SUV e-tron、中大型SUV Q8等共計(jì)18款新車將于今年正式投放市場(chǎng)。這些新車的陸續(xù)推出將進(jìn)一步推高奧迪銷量，助力品牌沖擊68.2萬輛的銷量目標(biāo)。

新品牌方面，在2月26日品牌發(fā)布會(huì)后，一汽-大眾將繼續(xù)進(jìn)行前期工作工作，為年內(nèi)投放的兩款新車型做好鋪墊。根據(jù)此前規(guī)劃，新品牌投放的兩款車型或?yàn)锳 SH（捷達(dá)換標(biāo)車型）、A SUV（基于西雅特Ateca打造）,而首款車型也將于9月份正式上市。

在乘用車市場(chǎng)疲軟的2018年，一汽-大眾打贏了車市“攻堅(jiān)”戰(zhàn)，以高質(zhì)量的增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)跑。2019年行業(yè)形勢(shì)尚不明確，一汽-大眾將其定義為“聚力”之年，而新品牌蓄勢(shì)待發(fā)、產(chǎn)品攻勢(shì)強(qiáng)勢(shì)來襲，似乎預(yù)示著2019年的一汽-大眾大有可期。