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要說(shuō)最近霸占車圈頭版頭條的，那肯定是非奧迪莫屬了！連環(huán)炮彈般的新車發(fā)布讓人驚嘆“燈廠”快節(jié)奏的步伐，A6L、A7、A8L三兄弟更是再次躋身時(shí)尚圈的前沿位置。聊車都是有私心的，今天我就要和大家一起來(lái)剖析一下我個(gè)人最愛的一款車——全新一代奧迪A7。A7有著“最美奧迪”的美譽(yù)，而“順滑的溜背”、“性感的美臀”、“張弛有度的肌肉”沒(méi)有一樣不是讓人魂?duì)繅?mèng)繞的。下面我們就一同探尋比全新一代奧迪A6L貴出20萬(wàn)的全新一代奧迪A7究竟貴在哪？

全新一代奧迪A7定位于豪華中大型轎跑車，已于12月12日正式上市，本次試駕的車型為2019款 55 TFSI quattro 動(dòng)感型。第一眼見到它便感覺(jué)到驚艷，在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力、尺寸以及科技配置方面都進(jìn)行了全面升級(jí)，可以說(shuō)是脫胎換骨。新車共推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為80.88-87.98萬(wàn)元，并且基于奧迪旗下最新的MLB Evo平臺(tái)打造，在輕量化、電氣化方面都有了顯著提升。

曾幾何時(shí)，人們提起奧迪都以“官車”形象出現(xiàn)，在我們固有的認(rèn)知里，擁有一臺(tái)奧迪A6L就代表走上了仕途。而今天的奧迪不論是設(shè)計(jì)還是質(zhì)感都一改從前，揮別了“老氣橫秋”的氣質(zhì)，向清爽的“年輕小伙”邁進(jìn)。那么，今天的主角——全新一代奧迪A7與其大哥A6L相比采用了同樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但因其更具個(gè)性的外觀和一張進(jìn)口的身份證就要比全新一代A6L貴出20余萬(wàn)元嘛，下面便隨我一同深入探究。

說(shuō)到動(dòng)力，全新一代奧迪A7搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為250kW，峰值扭矩達(dá)500Nm。新車整體動(dòng)力的輸出十分暢快，并沒(méi)有“大車”的拖沓感，甚至有種酣暢淋漓的駕馭感，油門踏板初段調(diào)校十分輕盈，當(dāng)深踩油門，渦輪可以在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間介入，來(lái)保證動(dòng)力的輸出。應(yīng)付日常駕駛也是綽綽有余了，屬于好開又舒適的范疇。相比起全新一代A6L來(lái)說(shuō)，A7在動(dòng)力參數(shù)與其保持一致，但更為輕盈的整車質(zhì)量使A7在加速能力上比全新一代A6L快了一秒之多。

全新一代奧迪A7的7速S-tronic雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的較好，低速時(shí)換擋偶爾伴隨輕微頓挫，如果不仔細(xì)察覺(jué)并不明顯。順暢加速時(shí)，升降擋比較平順，在城市道路中駕駛還是相當(dāng)愜意的。此外，當(dāng)我深踩油門進(jìn)行急加速動(dòng)作時(shí)，變速箱也能及時(shí)作出反饋，通過(guò)連續(xù)降擋拉升轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)為我提供充沛的動(dòng)力供給，高速巡航時(shí)升至最高擋位后能帶來(lái)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

新車底盤的設(shè)定非常緊致，配備前/后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校偏向舒適，避震可以在下壓和回彈時(shí)很好的處理路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼，高速過(guò)彎時(shí)懸架可以有效的拉住車身，對(duì)于側(cè)傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時(shí)還兼顧了舒適性，整車傳遞出一種容易上手，好開的特性。

NVH靜音工程方面，起初我還是很擔(dān)心它的無(wú)框車門會(huì)是減分項(xiàng)，但其實(shí)它對(duì)于各項(xiàng)噪音的抑制做得相當(dāng)極致，即便是高速狀態(tài)下也沒(méi)有過(guò)多來(lái)源于外界的噪音，簡(jiǎn)直是一種享受。