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“小鵬汽車組建了一支國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，人員組成中包括來自保時(shí)捷、奔馳、現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)等知名跨國(guó)企業(yè)的員工，也有在國(guó)內(nèi)車企積累了多年經(jīng)驗(yàn)的資深員工，大家互相融合，并在其中摸索出適應(yīng)小鵬汽車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”小鵬汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理 郭東風(fēng)在2月16日網(wǎng)上車市主辦的《2019新能源汽車質(zhì)量與技術(shù)研討會(huì)》上說道。期間，他對(duì)于小鵬汽車的企業(yè)文化與核心優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分享，并透露：在核心差異化的自動(dòng)泊車功能上，小鵬G3強(qiáng)調(diào)中國(guó)城市路況的特殊性，并進(jìn)行中國(guó)式自動(dòng)駕駛的研發(fā)，目前內(nèi)測(cè)成功率是特斯拉的4倍左右。

郭東風(fēng)深耕汽車領(lǐng)域超過30年，行業(yè)經(jīng)歷貫穿整車設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售等全領(lǐng)域。他于1985年從清華大學(xué)畢業(yè)到海外發(fā)展，1990年前往美國(guó)“汽車城”底特律，深入工廠，做了3年的制造工作。1993年進(jìn)入福特汽車，參與了福特超過10款車型的設(shè)計(jì)和研發(fā)，特別是，郭東風(fēng)負(fù)責(zé)了2005年野馬車型的底盤設(shè)計(jì)研發(fā)，該車型是福特品牌翻身之作。此后，郭東風(fēng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)克萊斯勒，主要負(fù)責(zé)參與了Jeep SUV的設(shè)計(jì)開發(fā)，并在2007年派回中國(guó)建立獨(dú)資產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)支持全亞太項(xiàng)目。

從家用車、跑車、越野車再到如今的電動(dòng)車，已積累了30年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的郭東風(fēng)，對(duì)于初創(chuàng)時(shí)期的小鵬汽車來說無疑是一筆寶貴的財(cái)富。

汽車工業(yè)發(fā)展至今已有100多年，郭東風(fēng)認(rèn)為，現(xiàn)在處于汽車革命的前期，從內(nèi)燃機(jī)向電驅(qū)動(dòng)方向發(fā)展，另一個(gè)是以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。小鵬汽車結(jié)合了傳統(tǒng)汽車制造和互聯(lián)網(wǎng)，既是汽車公司，又是科技公司。

智能汽車是汽車新時(shí)代的分水嶺。與其他同類型企業(yè)相比，小鵬汽車把企業(yè)文化放在第一位。“質(zhì)量是小鵬汽車的DNA，我們希望把重視質(zhì)量當(dāng)作公司的文化，把文化建立起來，這樣產(chǎn)品質(zhì)量就有了保障。”，郭東風(fēng)表示：“小鵬汽車的產(chǎn)品有一套質(zhì)量體系來保證，這套體系始于設(shè)計(jì)質(zhì)量，包括供應(yīng)商質(zhì)量，制造質(zhì)量和售后服務(wù)。這個(gè)體系最大的特點(diǎn)是連接這四個(gè)方面的閉環(huán)管理。”

在郭東風(fēng)看來，傳統(tǒng)主機(jī)廠也分為硬件質(zhì)量和軟件質(zhì)量。在質(zhì)量方面，普遍分為可靠性和用戶的感知質(zhì)量。除了越級(jí)的產(chǎn)品可靠性，小鵬汽車對(duì)于感知質(zhì)量尤為重視。據(jù)郭東風(fēng)介紹，小鵬汽車組建了一支國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，人員組成中包括來自保時(shí)捷、奔馳、現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)等知名跨國(guó)企業(yè)的員工，也有在國(guó)內(nèi)車企積累了多年經(jīng)驗(yàn)的資深員工，大家互相融合，并在其中摸索出適應(yīng)小鵬汽車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。他們?cè)谠u(píng)估小鵬G3的質(zhì)量可靠性時(shí)，行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)是底線，在用戶感知和商品性層面，小鵬汽車致力于打造核心差異化優(yōu)勢(shì)。

“C-NCAP五星是我們的底線，我們尤其重視動(dòng)力電池的安全。”郭東風(fēng)表示。小鵬G3采用了很多全球頂尖供應(yīng)鏈所提供的零部件產(chǎn)品，能夠作為初創(chuàng)企業(yè)就順利牽手這些國(guó)際大牌供應(yīng)商，小鵬汽車是靠著產(chǎn)品質(zhì)量過硬打動(dòng)了對(duì)方。

在智能汽車時(shí)代，車的硬件和軟件不僅是讓用戶安心、放心地使用，還有更高的要求——就是希望讓用戶高興地使用，下次還想用。作為小鵬G3的車主，郭東風(fēng)先生舉了自身的兩個(gè)例子：一個(gè)是以前開車習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航，開上小鵬G3后逐漸開始喜歡用車輛自帶的導(dǎo)航了；第二個(gè)，以前習(xí)慣中控臺(tái)有很多物理按鍵，現(xiàn)在一上車基本就是語音，和小P進(jìn)行情感交流。在硬件體驗(yàn)上電動(dòng)汽車的推背感非常像跑車，而在軟件體驗(yàn)上，智能感則是提供給用戶的一種全新的體會(huì)。

小鵬G3智享版和尊享版均搭載先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)，除了應(yīng)用同級(jí)領(lǐng)先的ACC自適應(yīng)巡航、LCS車道居中控制、自動(dòng)變道輔助系統(tǒng)之外，還裝配了業(yè)內(nèi)少有的ATC自適應(yīng)彎道巡航、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)功能，在保證中國(guó)復(fù)雜路況安全駕駛的前提下，盡可能地滿足駕駛員的智能體驗(yàn)需求，減輕駕駛壓力。

自動(dòng)泊車是小鵬G3“壓箱底”的技術(shù)，郭東風(fēng)認(rèn)為在自動(dòng)駕駛方面還有較大的發(fā)展空間，在下一款車上便能看到部分成果。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，特斯拉自動(dòng)泊車的成功率約為20%以下，而小鵬G3的成功率超過了70%。網(wǎng)上車市了解到：小鵬汽車的第2款車定位為中型純電動(dòng)轎車，在智能化水平上可媲美特斯拉Model 3，計(jì)劃于2019年4月開幕的上海國(guó)際車展上首發(fā)亮相。