星越出世|超越預期，后來者的成功
近日，吉利官方公布了旗下代號為FY11首款轎跑SUV的最終名稱“星越”，寓意“星耀不凡，越領未來”。不僅如此，吉利汽車同步還以新發(fā)現(xiàn)的一顆小行星為“星越”命名，這一營銷操作真算是“高級”。（觀點在文章結尾段）
更讓我們關注的是，隨著吉利“星越”車型命名，加上稍早的長安CS85，以及緊隨而至的長城F7X，中國自主汽車品牌正在開始進入汽車市場中一個新領域——轎跑SUV市場。
提到轎跑SUV，開創(chuàng)者當屬寶馬的X6車型。因其具備了傳統(tǒng)SUV的高通過性和安全性，融合了轎車的流線型時尚外觀和靈活操控性。它兼具SUV、跑車、轎車的設計優(yōu)點，滿足了大部分用戶對大氣外觀、靈活操控的雙重需求。不過對于新鮮事物，2008年寶馬X6面世時，業(yè)界評論可謂一半海水一半火焰，但市場給出了最正確的答案。隨后，奔弛GLE、寶馬X4、奔弛GLC Cuope、奧迪Q8以及處于最后路試階段的保時捷轎跑SUV車型正在不斷的豐富擴大這一細分市場。然而，這一細分市場主導依然僅停留在豪華汽車品牌，因為轎跑SUV車型對于其外觀設計要求非常高。它不是簡單的轎車+SUV的組合，更不是升高后的轎跑車型，所以即便是現(xiàn)在，一些豪華大汽車品牌設計出來的轎跑SUV車型也都存在不少爭議。中國的自主品牌膽敢挑戰(zhàn)這一市場？
外觀設計水平趨于國際化
前面我們提到了轎跑SUV車型對于設計要求非常高，其實就是考驗車企設計團隊的水平。不難看出，最近推出轎跑SUV的三大自主汽車品牌吉利、長安和長城都擁有自己的全球設計中心和團隊。如長安的設計中心擁有長安歐洲、長安日本、長安重慶組成，國際著名汽車設計師山田敦彥（Atzuhiko Yamada）擔任長安乘用車設計總監(jiān)。長城汽車更是擁有日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國6個海外技術中心，包括國際設計團隊。從前任設計總監(jiān)Pierre Leclerq（皮埃爾•勒克萊克）到現(xiàn)任長城全球設計總監(jiān)兼副總裁的Phil Simmons（菲爾•西蒙斯）（原路虎外飾設計總監(jiān)）都是行業(yè)頂尖設計師。
而本次“星越”制造商吉利的設計中心更是分布上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加利福尼亞，擁有900多人的設計團隊。另據(jù)獲悉，吉利還將在英國的科芬特里市建立英國設計中心。其中心負責人將由韋恩·伯吉斯(Wayne Burgess)擔任，前者曾擔任捷豹路虎和阿斯頓·馬丁設計師。除了在中國銷售的吉利乘用車外，該設計中心還將負責旗下寶騰(馬來西亞)、蓮花(英國)、領克(Lynk & Co)等品牌的設計。
產(chǎn)品制造水平進入全球化
光說不練假把式。“星越”的外型設計和動力系統(tǒng)已經(jīng)公布。毫無疑問，星越對于轎跑SUV的理解更加深刻。對于外形從來都是見仁見智，就筆者對于轎跑SUV的理解，無論從車身比例、車身線條和光影還是材質質感等外型設計上來看，沒有任何明顯的槽點。相反，符合當今審美的時尚運動的視覺感受非常強烈。
產(chǎn)品性能方面，吉利“星越”采用吉利與沃爾沃共同研發(fā)的國際化標準的CMA模塊化構架，曝光的動力系統(tǒng)是1.5T+7DCT，但更讓人關注的是其高配車型搭載的來自沃爾沃的2.0TD高功率發(fā)動機（沃爾沃T5），與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，而“星越”的構架我們幾乎可以理解為就是沃爾沃全新XC40?？陀^的說，吉利“星越”完全就是一臺全球化的車型。
吉利“星越”的車身長寬高的尺寸為4605*1878*1643mm，軸距2700mm。從外形尺寸來看比中型轎跑SUV的奔弛GLC（4734*1890*1603mm）和X4（4763*1926*1632mm）稍小，硬與他們比較太過牽強，倒是從軸距來看，“星越”應歸于緊湊型SUV范疇，但尺寸足足比GLA（4449*1804*1535mm，軸距2699mm）大了一圈，即便是比沃爾沃XC40（4425*1863*1652mm，軸距2702mm）也更加修長。而得益于轎跑SUV的外型視覺感官，想必“星越”與他們的實車對比更加明顯。
此外，吉利“星越”還發(fā)布了內飾設計圖，整體來說科技感和層次感比以往車型都有加強，嵌入式大屏幕以及三幅運動方向盤更增添高級感和運動感。
至于售價方面，雖然星越設計國際化，雖然星越產(chǎn)品力全球化，但想必吉利在定價策略上絕不會去嘗試比肩豪華車，至少現(xiàn)階段不會。務實的定價以及良好的服務，加上到位的營銷，吉利“星越”這顆新星會被點亮，成為吉利乃至中國汽車史上一款重要車型。
這篇文章越接近尾聲，筆者就某種聯(lián)想越發(fā)強烈。
時下國產(chǎn)影片中《流浪地球》當屬最火沒有之一。吳京再一次用其票房超40億證明了實力，《流浪地球》被譽為中國科幻片的里程碑，票房口碑評分都相當出彩，百度評分給到8.7分。的確對于標簽為中國科幻片的《流浪地球》，其呈現(xiàn)出的科幻視覺效果已經(jīng)超越了國人預期，影片里中國人熟悉并能準確理解的中國元素也為影片加分不少。但對于見多識廣的專業(yè)影迷來說，似乎《流浪地球》在世界科幻電影中的地位并不是那么高，即便是豆瓣評分也只給到了7.9分。而作為科幻片的至高地美國，其著名科技媒體《The Verge》評價《流浪地球》是“一部豐富的、迷人的傻瓜式電影”，認為它“可以被看做是一部過往經(jīng)典客戶電影的混剪，只不過主角換成了我們不熟悉的面孔。”倒是英國的《衛(wèi)報》將《流浪地球》視為“中國電影工業(yè)向好萊塢統(tǒng)治許久的科幻大片類型發(fā)起挑戰(zhàn)”。當然也有著名的RogerEbert.com影評人給出了三星半（滿分四星）高分評價：“我想不出最近還有哪部特效大片讓我感覺到如此眼花繚亂”。無論怎么說，《流浪地球》是成功的，雖然視覺效果剪輯和編劇和頂級的好萊塢科幻片還有差距，但作為后來者，它完全超越了中國消費者的預期，并真正達到了世界科幻電影的優(yōu)良水平。
轎跑SUV市場與科幻片領域；
《流浪地球》與吉利的“星越”、長安的CS85、長城的F7X以及其他中國自主汽車品牌出品的轎跑SUV車型；
轎跑SUV的外形設計與科幻片的視覺特效；
轎跑SUV的產(chǎn)品性能與科幻片的劇情設計和人物塑造；
他們是何其的相似，如果說《流浪地球》代表的中國電影工業(yè)正在進入開始挑戰(zhàn)好萊塢統(tǒng)治許久的科幻大片市場，那么吉利“星越”代表的中國自主汽車品牌也正在進入開始挑戰(zhàn)世界豪華汽車占據(jù)的轎跑SUV市場。可能現(xiàn)階段，國產(chǎn)自主品牌所推出的轎跑SUV車型還無法與奔弛、寶馬同級車型相媲美，但在擁有了高水平造車技術和工藝的基礎上，在擁有了國際化的設計團隊幫助下，中國的自主汽車品牌正在以前所未有的實力和自信加入汽車新的市場中去，勢必將持續(xù)地給世界汽車行業(yè)帶來一次又一次的“驚喜”。
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