9萬元，擁有薩博血統(tǒng)，還能享受奔馳C級的豪華
手握10萬元可以買什么車？相信很多人都會選擇飛度、Polo，車是好車就是空間小了些，如果10萬元可以買到一輛薩博底子的中型車，你會考慮嗎。說到這想必你也就能猜出個大概其了。沒錯，就是紳寶。北汽在收購薩博后將其技術和造車精髓應用在了紳寶的車型上，至于對“貼地飛行”的領會如何，還要看看今天的主角——紳寶智道的表現。
此前已經智道進行過非常詳細的靜態(tài)表現，而且本次拿到的是量產車型，所以本文我們把重點放在駕駛感受和性能測試部分。
紳寶智道動力系統(tǒng)跟智行保持一致，由三菱提供，賬目數據看似平淡，但勝在技術成熟，性能穩(wěn)定。變速箱同為邦奇動力的CVT變速箱。
起步時它會給你一種“躍躍欲試”的感覺，即便輕踩油門踏板也會出現明顯躥動，不知情的情況下會誤以為這是一臺雙離合變速箱。動力的接合略顯突兀，對日常用車的駕駛感受會大打折扣，幾經試驗也未找到最佳動力銜接點。而動力方面，完全夠用，只是動力來的有些延遲，當然了，這也是CVT變速箱的特性所在。
不過當車跑起來后，CVT優(yōu)勢就會立馬顯現，加速流暢，車輛會給人很輕快的感覺。頓挫感完全煙消云散，不過并沒有什么動力爆發(fā)點可言，縱使它有渦輪的加持，這或許是出于自身定位的緣由。
在中高速階段，相比起步時，智道可以用“差等生取得優(yōu)異成績”來形容，連貫的動力輸出，發(fā)動機在1500-3000轉區(qū)間時，可以帶來不錯的動力反饋且加速過程平順，完全可以讓你忘記起步時的不良感受。
智道油門調校偏向于家用車風格，出于沒有運動模式，高速超車有些吃力，需要提前做好預判，也可以切換至M擋，自行降檔換取更大的動力輸出。不同于此前試駕的非量產車，本次試駕車型的剎車較硬，制動效果出色，低速時輕輕一點便可剎住。而方向盤手感，較為輕盈擁有一定的指向性，不過在低速時還是有一定的曠量，整體在可接受范圍。
測試前，先關閉智道的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，出于變速箱帶有保護功能，起步時最大轉速被限制至在2500rpm，在松開剎車的一瞬間，智道并未立馬沖出去，而是有0.5秒左右的動力延遲時間，最終智道的0-100km/h加速時間最快成績是10.67秒。
36.9米的剎車成績在同級別中已經算很出色了。全力制動時，車輛后懸架彈簧會出現一定幅度的拉伸，點頭現象并不明顯，剎車姿態(tài)尚可。經過多次測試，成績上下浮動不大，足矣說明熱衰減現象不明顯，制動系統(tǒng)穩(wěn)定性良好。
最熱評論
全部評論
