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回溯中國消費者的選車訴求，隔音性往往會被他們擺在非?？壳暗奈恢谩Ｔ蚝芎唵?，隔音的高低是最能直接反應(yīng)出車輛“高級感”的一點。而且往深層次分析，要做好一臺車的隔音可是一個系統(tǒng)性的工程，簡單的單點面的突擊并不能形成全方位的隔音效果。領(lǐng)克01作為一款研發(fā)在瑞典的“合資高品質(zhì)SUV”，隔音注定也是消費者所看重的一點。

關(guān)于測試儀器方面，網(wǎng)上車市與清華大學(xué)車輛工程系合作的測試采用來自丹麥Brüel & Kjær（BK）公司生產(chǎn)的2238型音級儀來測量車內(nèi)噪音。相比于其他媒體使用的簡式分貝儀，2238型音級儀安裝程序繁瑣、測試精度高、成本造價高，多使用于大型音樂廳儀器調(diào)試和汽車主機廠在出廠前測試使用，故《清華測試》得出的數(shù)據(jù)，會和坊間對車輛靜謐性的固有印象有一定的出入。

成績出來以后，包括清華教授在內(nèi)的所有人都對結(jié)果大吃一驚。領(lǐng)克01的噪音成績相較于新車狀態(tài)下，不僅沒有其它競品車型“斷崖式”的下降，甚至在不少方面要比之前做得更好。由于《清華測試》的客觀外在測試因素均是一致的，所以唯一的變量就是這臺已經(jīng)跑了3.5萬公里左右的領(lǐng)克01，那么它到底是具有怎樣的魔力呢？

原地怠速和低速蠕動狀態(tài)是我們在城市行車中最長遇到的使用工況，這時候最能體現(xiàn)一款車原始隔音能力。領(lǐng)克01相比于新車確實略有衰減，但衰減的幅度幾乎可以忽略不計，至少我們消費者在日常使用的過程中難以體會出這0.6的dB的差距。而在最經(jīng)濟的60km/h等速巡航中，成績甚至比新車狀態(tài)更低，進入了60dB以下的豪華車型水準(zhǔn)，對于一款25萬以下的城市SUV來說尤其難得。

80、100km/h的中高速路況，從成績上領(lǐng)克01繼續(xù)維持了新車狀態(tài)。到了這個速度區(qū)間，底盤和風(fēng)阻成為了主要的噪音來源。這兩項數(shù)據(jù)的穩(wěn)定，充分說明了領(lǐng)克01在原始設(shè)計之時，它的隔音基礎(chǔ)就十分出色。車身和底盤的選材用料也十分厚道，沒有產(chǎn)生任何明顯的形變或者衰退，依然能夠保持新車的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

雖然以120km/h高速通勤對于絕大多數(shù)消費者而言只占用車生活的較小部分，但是一旦上高速領(lǐng)克01依然是極具高級感的“巡航利器”。領(lǐng)克01經(jīng)受住了對車輛考驗最為嚴(yán)峻的這項測試，并取得了比新車狀態(tài)下更好的成績。根據(jù)兩位清華老師的口述，在測試過程中車內(nèi)交談都不用刻意的提高語調(diào)，足以體現(xiàn)領(lǐng)克01出色的高速隔音能力。

既然要分析領(lǐng)克01如此優(yōu)異的隔音成因，應(yīng)該從“硬性”和“軟性”兩個緯度考量。在車輛行駛過一定的里程數(shù)后，隨著輪胎的磨損、各個連接處的襯套密封膠條的老化，甚至底盤零部件松散等等因素都會導(dǎo)致車輛靜音性的下降。

首先大家必須明確的觀念就是領(lǐng)克01從誕生之初就是一款整體高級感很強的車型，它的原始外觀設(shè)計，平臺的優(yōu)越性和選材用料所傾注的心血，都是遠超同價位的競品車型的。其次在很多細(xì)節(jié)元素上，領(lǐng)克01的一些小心思其實并不容易被人發(fā)現(xiàn)而卻又對隔音成績作出了卓越的貢獻，例如軟質(zhì)的內(nèi)飾，前風(fēng)擋和前車窗的雙層夾膠玻璃、車身各個連接處的軟質(zhì)材料和更高級的輪胎選用等等。只有這樣一臺“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的領(lǐng)克01，才配得上“好車”之名。

和之前的所有測試數(shù)據(jù)一樣，領(lǐng)克01在隔音性上的數(shù)據(jù)相對于新車狀態(tài)下沒有任何的衰減，甚至還在大多數(shù)測試項目中的成績都略有提高。各個方面全方位的產(chǎn)品力兼顧能照顧到中國消費者挑剔的需求，這些都能說明領(lǐng)克01不僅僅是一臺高級感十足的車型，更是一款歷久彌新越開越順的好車。