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大家好，我是來自豐田家族的凱美瑞，最近有不少朋友問我，“家里多了一位成員，是不是讓你很愁？”我聽了之后就納悶了，這本來不是一件開心的事嗎？怎么反而覺得是愁事呢？我知道大家說的是我的“海歸老哥”——一汽豐田亞洲龍，他跟我一樣，都是出自豐田TNGA架構(gòu)的，只是一直以來他都是以豐田家族旗艦車型的身份在北美市場(chǎng)打拼而已，這次回來或多或少與銳志停產(chǎn)和皇冠銷量不佳有一定關(guān)系。不過正所謂“不是猛龍不過江”，Avalon（PS：亞洲龍海外名稱）作為一款亞洲品牌的中大型轎車能在北美暢銷20余年，可見其受歡迎程度有多高了，這次選擇來中國(guó)車市“創(chuàng)業(yè)”，當(dāng)然也是有備而來的。

當(dāng)大家看到一汽豐田亞洲龍以20.88-28.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間成為合資B級(jí)車市場(chǎng)“新銳”之后，我發(fā)現(xiàn)有不少目光立刻就轉(zhuǎn)到了我身上，畢竟我們兩個(gè)都是基于豐田TNGA架構(gòu)打造的，而且售價(jià)也相近，外界拿來對(duì)比也是意料之內(nèi)，不過，在“兄弟”車型日趨普遍的中國(guó)車市，兩者最大的作用是形成互補(bǔ)，而不是一味的競(jìng)爭(zhēng)，特別是在戰(zhàn)況激烈的合資B級(jí)車市場(chǎng)，要讓豐田家族提升保有量，單靠我是有點(diǎn)吃力的，這時(shí)，亞洲龍的出現(xiàn)可謂是恰到好處，至于我和“老哥”有啥區(qū)別呢？今天就跟大家解釋清楚。

什么是豐田TNGA架構(gòu)？不妨先看看以下內(nèi)容：（點(diǎn)擊標(biāo)題直接進(jìn)入）

一汽豐田亞洲龍作為一款原汁原味引入中國(guó)市場(chǎng)的全球旗艦車型，大尺寸前格柵采用了與雷克薩斯紡錘形進(jìn)氣格柵相似的設(shè)計(jì)，凸顯了它作為旗艦轎車的身份定位，長(zhǎng)前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)是非常典型的美式豪華風(fēng)格，多少有點(diǎn)商務(wù)范。至于我一直是膾炙人口的典型的家用B級(jí)三廂轎車，在保持原有端莊穩(wěn)重外形的基礎(chǔ)上，我還增加了運(yùn)動(dòng)版（XSE）的“X”字形前臉，呈現(xiàn)出青春陽(yáng)光的容貌，迎合年輕消費(fèi)群體的審美要求。

坐進(jìn)車內(nèi)，很容易發(fā)現(xiàn)我們兩者大有不同，亞洲龍內(nèi)飾的中控區(qū)域營(yíng)造出了一種簡(jiǎn)約的整體感，整塊面板與中央扶手的穿插設(shè)計(jì)具有科技感，而我則大膽采用了不規(guī)則的曲線設(shè)計(jì)，中控面板集成在一塊不規(guī)則的區(qū)域內(nèi)，Y型交叉造型和布局頗為新穎，彰顯了一番時(shí)尚潮流風(fēng)范。

而從車身尺寸來看，一汽豐田亞洲龍的長(zhǎng)寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致，車身設(shè)計(jì)略顯修長(zhǎng)，展現(xiàn)出優(yōu)雅豪華的氣派；至于我的車身尺寸為4885/1840/1455mm，配合2825mm的軸距，讓整車形態(tài)顯得均衡一點(diǎn)，相比前者更為緊湊運(yùn)動(dòng)。值得一提的是，雖然亞洲龍車身尺寸比我大，定位比我高，但我們的座艙空間差別僅在毫厘之間，所以實(shí)際乘坐感受區(qū)別不大。

一汽豐田亞洲龍國(guó)產(chǎn)之后，僅有2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)兩種動(dòng)力供大家選擇，而且雙擎動(dòng)力提供的版本更多，可以看出的是，目前亞洲龍還是主打B+級(jí)甚至是C級(jí)車市場(chǎng)，所以這里還提一下亞洲龍?jiān)趹覓旆矫娴牧咙c(diǎn)，就是配備了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，目的是提升操控性和舒適性。

可能有朋友會(huì)覺得，我既沒有那套AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，而且在動(dòng)力上也是搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，沒啥亮點(diǎn)，但大家不要忘記了，在2019款凱美瑞上，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不但保留下來，而且還進(jìn)行了升級(jí)，這臺(tái)新研發(fā)的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)采用高速燃燒技術(shù)、智能可變控制系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，百公里油耗為領(lǐng)先同級(jí)的5.5L，同時(shí)還達(dá)到了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且針對(duì)雙擎車型的鎳氫蓄電池組，推出了“不限年限、不限里程”的無(wú)憂保障計(jì)劃，更好的滿足追求性價(jià)比用戶的需求。

說到性價(jià)比，自然也會(huì)聯(lián)想到市場(chǎng)售價(jià)，由于亞洲龍并沒有推出2.0L的版本，所以入門售價(jià)也要20萬(wàn)元起步，而我的2.0L車型有三個(gè)版本都在20萬(wàn)元以下，售價(jià)門檻降低了不少，只有主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的“鋒尚版”在售價(jià)上超過了20萬(wàn)元，除了2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)+Direct Shift-CVT變速箱的動(dòng)力總成之外，還配備TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能雨量感應(yīng)雨刷和9英寸彩色中控觸控顯示屏這些升級(jí)配置，實(shí)用性大大提升。

再看看2.5L燃油版的入門級(jí)車型，在配置方面無(wú)論是舒適性還是科技感，我都是要比“老哥”更為豐富，而且只需要增加1.2萬(wàn)元的預(yù)算就可以擁有，難道就不覺得實(shí)在嗎？當(dāng)然，你也可以覺得我們兩者是互補(bǔ)的關(guān)系，畢竟有兩位“小弟”——卡羅拉和雷凌同堂銷售的先例，也不足為怪了。

說到價(jià)格和配置的互補(bǔ)，在2.5L雙擎版本的定價(jià)上，相信會(huì)體現(xiàn)的更為明顯，除開新增的2.5L雙擎運(yùn)動(dòng)版車型，大家可能會(huì)覺得凱美瑞2.5HG 豪華版（指導(dǎo)價(jià)：23.98萬(wàn)元）和2.5HQ 旗艦版（指導(dǎo)價(jià)：27.98萬(wàn)元）之間的售價(jià)區(qū)間拉得特別開，足足有4萬(wàn)元的空檔，而在亞洲龍上市之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這空檔剛好被“老哥”的雙擎 2.5L XLE 尊貴版給填補(bǔ)了，難道這不是有默契的表現(xiàn)嗎？

毫無(wú)疑問，一汽豐田亞洲龍作為中國(guó)市場(chǎng)TNGA架構(gòu)上的豐田品牌旗艦轎車，在尺寸、設(shè)計(jì)以及部分配置方面，都顯得更為穩(wěn)重豪華，這也是它在國(guó)外的一貫作風(fēng)。對(duì)于我這樣一款在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，并獲得良好口碑與高保有量的合資B級(jí)車來說，宜家宜商的定位才能更好的貼合目標(biāo)群體的用車需求，至于增加運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的版本以及推出講求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的2.0L動(dòng)力，就是讓消費(fèi)者能夠找到適合自己的那款，并降低購(gòu)車門檻，希望在TNGA架構(gòu)上打造的凱美瑞無(wú)論是操控還是質(zhì)感方面的提升，都能夠給用戶提供高價(jià)值、豪華感、個(gè)性化的用車感受。