國產(chǎn)猛禽和國產(chǎn)公羊出世，柴油動力迎500牛米級
今年，將迎來國內(nèi)皮卡市場的大年，眾多新車型、新發(fā)動機層出不窮。尤其是在動力上，各大廠商都拿出了自己的看家本領，在動力上展開競爭。這將會是一個好現(xiàn)象，過去的國內(nèi)皮卡市場，動力就那么幾款，各家的競爭更多集中在配置、外形和價格等因素上。
而隨著技術競賽的開啟，更多、更好的動力將會充斥皮卡市場，最終受益的將會是皮卡消費者。
此前筆者曾報道，未來國內(nèi)皮卡市場將有望出現(xiàn)三款500N·m重磅柴油機。（僅由筆者網(wǎng)絡收集整理，具體消息還是以官方為準）分別為鄭州日產(chǎn)YS23DDT柴油發(fā)動機、上汽大通D20和福田拓陸者的FD20柴油機。
其中，上汽大通D20（官方名稱“π”）和福田拓陸者的歐康FD20均為自主研發(fā)，且二者的切實消息均已發(fā)布。就讓筆者帶大家看看這兩款發(fā)動機的技術儲備。
歐康FD20 2.0T柴油發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩320N·m
解析：歐康FD20于去年8月發(fā)布，柴油動力有2.0T和2.5T兩款，此次搭載在拓陸者E7上的為2.0T版本，具有更小的排量、更強的動力和更佳的燃油經(jīng)濟性。
全新的歐康柴油機為德國基因，是德國工業(yè)4.0制造工藝的產(chǎn)物，兼顧的商用車經(jīng)久耐用和乘用車的靜音、舒適和低油耗。該發(fā)動機將會采用缸內(nèi)直噴技術、雙渦輪燃燒系統(tǒng)、2000bar博世燃油系統(tǒng)、IROX低摩擦軸瓦和VGT等技術。符合目前全球皮卡市場柴油機小排量、大扭矩的趨勢。
而且，福田歐康FD20內(nèi)部代號為4F20TC，其還有最大功率120kW，最大扭矩400N·m的版本，升功率高達63.5kW/L，也就是說，這臺發(fā)動機強化高、更輕巧、更緊湊。不知道未來這款400N·m版本能否搭載在今年推出的新車上。
另據(jù)筆者調(diào)查，未來歐康還將會有一款2.5T的機型（也許叫FD25?），還將有150kW、125kw、110kw以及95kw四個版本，將面向國6b階段的M4輕卡整車平臺以及商務客車VAN進行精雕細刻式精準標定開發(fā)，150kw、500Nm機型將重點面向輕型高端皮卡的動力需求。筆者猜測，也許這款數(shù)據(jù)勁爆的500N·m發(fā)動機就將搭載在2021年后推出的全尺寸大皮卡上。
值得一提的是，這款發(fā)動機的又一大亮點是其15000公里的保養(yǎng)間隔，已經(jīng)媲美中型卡車的保養(yǎng)周期，對于皮卡用戶來說無論是時間成本和金錢成本都將省出不少。
上汽大通D20（上汽π）柴油發(fā)動機，最大功率120kW（單渦輪）/160kW（雙渦輪），最大扭矩375N·m（單渦輪）/480N·m（雙渦輪）
“上汽π”也是一款對標國際基準、針對“全球最嚴”國6b排放法規(guī)而正向開發(fā)、擁有澎湃動力的靜音柴油發(fā)動機，其排量為2.0L，達到國內(nèi)領先、比肩國際頂尖2.0T柴油發(fā)動機的水平。
在技術上，其采用博世2000bar高壓共軌系統(tǒng)，并在國內(nèi)首次搭配博世最新一代MD1ECU，實現(xiàn)精準燃燒控制；國內(nèi)首次應用國際先進的VGT+WGT兩級增壓技術，低速扭矩提高15%，功率提升30%。
在國內(nèi)柴油機上首次應用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，減少顆粒和CO排放，降低油耗近3%；國內(nèi)首次采用高低壓EGR模塊，有效減少NOx和顆粒物排放；采用水冷中冷器、兩級可變排量機油泵、偏置曲軸技術，分離式冷卻方式等，進一步提升動力及降低油耗。
值得注意的是，上汽大通還對這款發(fā)動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優(yōu)化。比如，在進氣歧管上集成消音器，消除氣流產(chǎn)生的噪聲；采用OAD專利減震器，減小輪系的轉(zhuǎn)速波動，改善振動噪聲；配備復合材料隔音罩，阻隔發(fā)動機頂部的高頻噪聲等。
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