國(guó)產(chǎn)猛禽和國(guó)產(chǎn)公羊出世，柴油動(dòng)力迎500牛米級(jí)
今年，將迎來(lái)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的大年，眾多新車(chē)型、新發(fā)動(dòng)機(jī)層出不窮。尤其是在動(dòng)力上，各大廠商都拿出了自己的看家本領(lǐng)，在動(dòng)力上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。這將會(huì)是一個(gè)好現(xiàn)象，過(guò)去的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，動(dòng)力就那么幾款，各家的競(jìng)爭(zhēng)更多集中在配置、外形和價(jià)格等因素上。
而隨著技術(shù)競(jìng)賽的開(kāi)啟，更多、更好的動(dòng)力將會(huì)充斥皮卡市場(chǎng)，最終受益的將會(huì)是皮卡消費(fèi)者。
此前筆者曾報(bào)道，未來(lái)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)將有望出現(xiàn)三款500N·m重磅柴油機(jī)。（僅由筆者網(wǎng)絡(luò)收集整理，具體消息還是以官方為準(zhǔn)）分別為鄭州日產(chǎn)YS23DDT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽大通D20和福田拓陸者的FD20柴油機(jī)。
其中，上汽大通D20（官方名稱(chēng)“π”）和福田拓陸者的歐康FD20均為自主研發(fā)，且二者的切實(shí)消息均已發(fā)布。就讓筆者帶大家看看這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備。
歐康FD20 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩320N·m
解析：歐康FD20于去年8月發(fā)布，柴油動(dòng)力有2.0T和2.5T兩款，此次搭載在拓陸者E7上的為2.0T版本，具有更小的排量、更強(qiáng)的動(dòng)力和更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
全新的歐康柴油機(jī)為德國(guó)基因，是德國(guó)工業(yè)4.0制造工藝的產(chǎn)物，兼顧的商用車(chē)經(jīng)久耐用和乘用車(chē)的靜音、舒適和低油耗。該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙渦輪燃燒系統(tǒng)、2000bar博世燃油系統(tǒng)、IROX低摩擦軸瓦和VGT等技術(shù)。符合目前全球皮卡市場(chǎng)柴油機(jī)小排量、大扭矩的趨勢(shì)。
而且，福田歐康FD20內(nèi)部代號(hào)為4F20TC，其還有最大功率120kW，最大扭矩400N·m的版本，升功率高達(dá)63.5kW/L，也就是說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化高、更輕巧、更緊湊。不知道未來(lái)這款400N·m版本能否搭載在今年推出的新車(chē)上。
另?yè)?jù)筆者調(diào)查，未來(lái)歐康還將會(huì)有一款2.5T的機(jī)型（也許叫FD25?），還將有150kW、125kw、110kw以及95kw四個(gè)版本，將面向國(guó)6b階段的M4輕卡整車(chē)平臺(tái)以及商務(wù)客車(chē)VAN進(jìn)行精雕細(xì)刻式精準(zhǔn)標(biāo)定開(kāi)發(fā)，150kw、500Nm機(jī)型將重點(diǎn)面向輕型高端皮卡的動(dòng)力需求。筆者猜測(cè)，也許這款數(shù)據(jù)勁爆的500N·m發(fā)動(dòng)機(jī)就將搭載在2021年后推出的全尺寸大皮卡上。
值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的又一大亮點(diǎn)是其15000公里的保養(yǎng)間隔，已經(jīng)媲美中型卡車(chē)的保養(yǎng)周期，對(duì)于皮卡用戶來(lái)說(shuō)無(wú)論是時(shí)間成本和金錢(qián)成本都將省出不少。
上汽大通D20（上汽π）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW（單渦輪）/160kW（雙渦輪），最大扭矩375N·m（單渦輪）/480N·m（雙渦輪）
“上汽π”也是一款對(duì)標(biāo)國(guó)際基準(zhǔn)、針對(duì)“全球最嚴(yán)”國(guó)6b排放法規(guī)而正向開(kāi)發(fā)、擁有澎湃動(dòng)力的靜音柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量為2.0L，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、比肩國(guó)際頂尖2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
在技術(shù)上，其采用博世2000bar高壓共軌系統(tǒng)，并在國(guó)內(nèi)首次搭配博世最新一代MD1ECU，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)燃燒控制；國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)的VGT+WGT兩級(jí)增壓技術(shù)，低速扭矩提高15%，功率提升30%。
在國(guó)內(nèi)柴油機(jī)上首次應(yīng)用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，減少顆粒和CO排放，降低油耗近3%；國(guó)內(nèi)首次采用高低壓EGR模塊，有效減少NOx和顆粒物排放；采用水冷中冷器、兩級(jí)可變排量機(jī)油泵、偏置曲軸技術(shù)，分離式冷卻方式等，進(jìn)一步提升動(dòng)力及降低油耗。
值得注意的是，上汽大通還對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)諸多關(guān)鍵零部件進(jìn)行了NVH專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化。比如，在進(jìn)氣歧管上集成消音器，消除氣流產(chǎn)生的噪聲；采用OAD專(zhuān)利減震器，減小輪系的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，改善振動(dòng)噪聲；配備復(fù)合材料隔音罩，阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的高頻噪聲等。
